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“老司机木有问题。” 汽车转向可以分为低速转向和高速转向。高速转向又可以分为不足转向，中性转向，过多转向。  不足转向的汽车过弯时会出现“推头”的现象，表现为前轮打滑，失去转向力而冲向弯道外侧;而过多转向的汽车过弯时会出现“甩尾”的现象，表现为后轮打滑，失去抓地力，车头指向弯道内侧，使车身打转。  小编查阅资料时，突然发现汽修里有一道很有趣的考试题，为何汽车一般需要具备适度的不足转向特性?小编会心一笑，即为大家解答。 试想一下，当你驾驶一辆汽车加速通过弯道时，在驾驶技术一般的情况下，车辆甩尾(过多转向)肯定要比车头偏向弯道外侧(不足转向)要难控制得多。前者需要减小方向盘转角输入，减多少根据车辆屁股来确定，对新手司机非常难把握;而后者只需要适当地增加方向盘转角，而增加多少完全可以通过眼睛观察车辆前部即可，对新老司机来说都好操作。 从另外一个角度来说，当汽车发生不足转向时，汽车失去转向力而冲向弯道外侧，这时候汽车的转弯半径会增大，从而使得离心力减小，随着离心力的减小，地面附着力有可能使汽车趋于稳定。相反，如果发生了过多转向，车辆冲向弯道内侧，这时候车辆的转弯半径会变小，使得离心力逐渐变大，进一步导致转向过多，直至汽车失控。 这就是前面提到的为何在汽车设计时，要使车辆自身带有不足转向趋势，无论从新老司机操作还是从安全角度来说，都必须避免车辆自身的过度转向趋势。 最后，我们再深入一下，下图是三种转向特性的示意图:  对于中性转向的车辆，在任何车速下沿着曲线行驶时的转向角都是阿克曼角;对于不足转向，转向角随车速的平方增加;对于过多转向，转向角随车速的平方减小，当转向角为零时的车速称为临界车速，当车辆达到这一速度时，可想而知，车辆处于不稳定状态，差不多是失控状态。一般汽车的最高设计时速会小于临界车速。  汽车的转向性能决定了汽车弯道行驶所能达到的极限，是评价一辆汽车操控稳定性的一项重要指标。因此，国内外各大汽车公司在前期设计和后期试验(客观试验+主观评价)上都严格要求。  往期精彩回顾 |
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