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这两天，有个喜大普奔的消息在成都圈子里广播：那就是成都首条地铁环线－７号线即将在１２月６日开通啦 具体线路如图(来源网图)： 环线是个啥子概念喃：就是一条覆盖区域广，换乘站点多，然后如果你无聊还可以坐一圈最后只要个起步价的线路 往上对比，历来大城市里地铁环线就是人流量最多最热闹的，比如北京的２环环线－２号线、３环环线－１０号线、东京的ＪＲ山手线; 然后成都又和北京一样，都是一环环向外发展的城市; 再加上成都７号线覆盖三大火车站（东站、北站、南站）＋三所高校（西南交大、成都理工、川师）＋有Ｎ个与其他线路换乘的站点，无数的人口迁移，所以开通后大概率将成为可以和１号线抗衡人流量的线路 好了，回到标题，为啥７号线开通，火车南站要瑟瑟发抖 首先我们来看看这图(底图来源于网图，红字是自己标注上去的)，然后来捋一捋 1.想起以前只有１、２号线的时候(东只到行政学院)，换乘的时候还能在天府广场排到后面按部就班走上去，然后从升仙湖开过来到天府广场的列车基本都还是有座位的哈，虽然当时也人多势多，但大部分时候还没有达到非常挤、挤爆了的情况 2.后面２号线开始通到龙泉后，渐渐天府广场站就开始有很挤的情况了，当时还有从升仙湖始发，中途不停直接开到天府广场的１号线来接驳乘客，很大部分都是到南门上班的工薪族。 3.所以当听说４号线能到骡马市站换乘１号线的时候，不少人终于松了口气，１号线上终于有第二个换乘站点来缓解下天府广场压力了 然而。。你们too young too simple了 自从开通了4号线以及延线，来自城西的温江、金沙片区上班族就大批大批的赶过来了，他们的目标很明确那就是到骡马市换乘1号线！ 于是乎，骡马市开始了它的表演，每天大批人员从4号线“连带着被挤下来”，排个队上个电梯， 再走过一条长走廊，还要避免与对面同样急匆匆的童鞋“相撞”，再下个楼梯，终于达到了1号线地面上.. 好了，骡马市就挤满了人，到了天府广场更是人挤人，有的时候不得不采取限流措施 4.把4号线说完，我们来说说去年才开通的3号线，前面说到一个骡马市，一个天府广场，就已经把1号线塞得满当当的 那么处在3号转1号线上班的西南、东北居民又是怎样的呢？他们在省体育馆站真的能顺利的挤上1号吗？ 答案当然是否定的。。 2、4号线的童鞋透露：无数次坐到1号线车厢看到门外排队等着换乘1号线却咋个挤都挤不上去的3号线人民失望的眼神，也有3号线童鞋表示通常要等好几趟才能勉强掐一个人位置上去。。 我感觉吧，自从2、4号线开通后，1号线真的就是超严重饱和了，真的，等个3号线省体育馆站换乘，还不如在地面上赶118这些公交到达南门好 对了对了，3号线的开通也给周末春熙路地铁站带来了不少的压力，目前春熙路地铁站周末已经开始有限流动作了 上周末就不能从IFS丝芙兰那个口子地下穿过到地铁了，必须要上到地面，然后多走几个S型栏杆才能下去哈。 5.铺垫了那么多，来我们说哈即将开通的7号线~放张地铁网图 如果说骡马市人流量暴击、天府广场人流量暴击、省体育馆人流量暴击，都还只是1个或者2个方向人民的迁移，那么7号线环线的开通，直接让东南西北全城人民来个大迁移了！ 那么上班高峰期的时候，火车南站真的能无压力将各个方向的人民都输入给宇宙中心大南门吗？？还在前面站点已经挤不上人的情况。。。 它真的瑟瑟发抖 来，是时候搬上热图了-东京地铁高峰时期需要用外力推上车的场景 嗯还有一个需要考虑的是，不仅仅是火车南站，火车北站的客流量也会随着7号线开通进一步增大 啥子西南交大啊九里堤啊，啥子八里庄啊周边的居民，不出意外也会坐7号线到火车北站转1号线 如果说现在的骡马市站碰到运气特别好的时候，还能抢到一个座位。 那么7号线开通后，应该就没戏了吧~ 我是正经的分割线： 相关针对1号线南段可能出现的大客流情况，7号线开通后增设快速公交的信息： （1）将在1号线火车南站至天府三街新开设G90路公交 （2）将在1号线省体育馆站至天府五街新开设G83路公交 （3）西部智谷公交站至1号线天府五街站开设G79路公交 （4）海桐街站至1号线天府五街站开设G84路公交 有地铁上班需求的童鞋可以留意下上面信息，除了地铁，还可以选择地面公交了哦！ 小小的总结下：
另外18号线、11号线，都是接驳南门高新区、天府新区的重要线路。 此外2020年开通的9号线1期，也会从西门3.5环线到达孵化园站，届时也可以缓解不少压力 当然现在..靠地铁来南门上班的朋友们，你们可能需要再辛苦一些洛，或者也可以接驳地面公交通行~ 如果喜欢看成都的各种请关注我哦！ |
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