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年末岁尾，达摩院依据目前各港口吞吐量走势给出了中国大陆前二十大集装箱港口排名及数据预测。2016年，港口圈的预测数据与最终数据之间，误差在±0.05%，且看今年后话。  在过去的一年，各大港口的排位并未发生实质性变化。根据预测排位，最终仅有泉州港和唐山港位置相互交换，后者升至第18位。但是，其他港口间差距在逐渐缩小。 首先，我们关注一下深圳港与宁波舟山港之间的变化。2016年，两港之间相差242万TEU，而在2017年，我们预测两港之间相差67万TEU左右，差距进一步缩小。而且，由于宁波舟山港增幅较大，2018年深圳港第二的位置岌岌可危。 同时，我们来看广州港与青岛港之间的拼比。2016年，二者处于胶着状态，仅相差84万TEU。但是在2017年，广州港甩开差距，扩大为223万TEU。同处广东省内的深圳港与广州港之间也在不断缩小差距，竞争进一步加剧。 在前十大港口中，厦门港在2017年最终将实现千万标箱的目标。同时还值得关注的是苏州港，作为内河港口，跻身前十，将其他沿海港口斩落马下。 第11-20位的港口中，不可忽视的还有佛山港与南京港两个内河港口占据两个席位。唐山港在2017年发展集装箱，在沿海港口中获得了28%的最高增速。同时，东莞港、佛山港、泉州港也保持了双位数增长，广东省与福建省的经济活力可见一斑。 处于第20位的丹东港，上个月刚刚引发震荡，高达370亿的负债背后是激进扩张的战略，导致港口负债迅速攀升。而且由于陷入资金困境，导致员工欠薪状况出现，在如此艰难的情况下，集装箱吞吐量也应声出现负增长。  依据以上表格，不难看出目前长三角和珠三角港口受惠于货源地经济的良好态势，港口表现可圈可点。对于环渤海地区港口群来说，由于第一、第二产业集中，东北经济发展迟缓，在港口增幅上表现不尽如人意。2018年，全国各港口集团整合将逐渐走向尾声，各集团或统筹安排区域内港口资源，转换动能，集中火力发展优势资源，到时又将是群雄逐鹿的时代。
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