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在迎接未来之时，商用车行业依然需要面对大量来自现实的挑战。在本次IAA车展上，我们通过戴姆勒展出的大量创新产品及技术，看到了其针对传统车型在节油、高效、安全等方面作出的改进和提升，这也是戴姆勒得以持续成为市场引领者的根基所在。即使纯电动汽车在不久的将来得到普及，但对于长途运输而言，采用柴油机驱动的卡车和客车仍然是首选，为此，对重型商用车动力总成的优化仍旧是戴姆勒研发部门的工作重点。本次展出的OM 470是最新一代紧凑型重卡用直列6缸发动机，具有更低的油耗和排放，配备OM 470的Actros车型，通过对发动机和动力传动系统的改进，燃油消耗量降低可达5%。配备重载发动机OM 471的Actros甚至可以节油高达6%。与2011年发布的上一代车型相比，Actros的燃油消耗量通过众多改进总共降低了15%。这款发动机在客车上使用同样能够减少排放并降低运营方成本。此次展出的重型商用车动力总成，经过优化后具有更高的燃油经济性据戴姆勒商用车动力总成系统负责人介绍：新款发动机采用第2代喷射系统，喷射压力从210 MPa提升至270 MPa，热效率更高。采用拥有专利的变截面涡轮增压器，通过进气道变化，具有更好的低速起步性能。此外，重型变速器产品采用更好的表面处理技术，减少了摩擦阻力，传动效率更高，可以降低约1%的油耗。为了帮助用户实现节能减排，除了对自身产品提升，戴姆勒还呼吁长途运输中的每一方都要在降低油耗中扮演相应的角色。9月22日，梅赛德斯- 奔驰卡车与德国挂车制造商克劳恩联合发布了由牵引车与挂车组成的“最优能效”(Efficiency Run)产品。在不到1年时间内，经过双方共同努力找到了减少CO2排放的综合解决方案。“最优能效”产品中的Actros牵引车采用最新一代OM 471发动机、预见性巡航控制系统以及低滚动阻力轮胎，与克劳恩新型挂车“Profi Liner Efficiency”组成的挂车列车与现有产品相比，可降低18%～20%的油耗和CO2排放(其中挂车减少5%，牵引车减少6%，预见性巡航控制系统减少5%，低滚阻轮胎减少2%～4%)。该款产品已经过了5家物流公司用户试用，现在可以接受预定。梅赛德斯- 奔驰卡车与德国挂车制造商克劳恩联合发布了由牵引车与挂车组成的“最优能效”(Efficiency Run) 产品2014年戴姆勒曾与合作伙伴一起发布了第1代“最优能效”产品，当时相比普通挂车列车可降低14%的油耗。伯纳德博士表示：2015年最优能效产品的作用已经被市场证明，经过1年时间戴姆勒现在推出了更加优化的产品，用户为之增加的购车成本可以在18个月内收回。可靠性与出勤率是卡车运营中的2个重要指标。为了帮助用户车辆能够连续行驶而不停运，梅赛德斯-奔驰远程诊断服务(Uptime)利用智能互联可以提供3项远程诊断服务：预防故障，维修养护的高效管理，以及对用户维修措施的实时支持。梅赛德斯-奔驰远程诊断服务通过全新Fleetboard®智能车队管理系统的卡车数据中心持续监测车辆系统。该项服务覆盖了所有装备这一系统的卡车，包含像润滑油、冷却液等液体的液位以及车辆所有CAN总线系统中的数据。当需要维修或保养时，卡车通过FleetBoard®远程信息系统将这些信息自动上传到梅赛德斯- 奔驰服务中心的服务器。 梅赛德斯- 奔驰远程诊断服务通过全新Fleetboard® 智能车队管理系统可以提高车辆的运营效率服务器根据存储算法对数据进行分析，创建实时故障诊断，然后连同具体建议的方案转到梅赛德斯-奔驰维修点。维修点随后联系用户，就建议的方案进行沟通，如有需要还会协助用户找到维修车间并负责联系相关事宜。这项服务产品将率先在欧洲12个国家推出，本届IAA车展上新推出的Actros、Arocs和Antos卡车均可订购该服务，其他国家将会随后适时推出。此外，FleetBoard®管理中心还可以为用户提供其车队的有用信息：如过去7天行驶的总里程数，以及与前7天的比较。除里程以外，它还显示车队的平均油耗，分为行驶消耗和怠速消耗。它还能显示拥有最高和最低油耗的车辆。这使用户能够洞察车辆间的里程和油耗差别。在车队层面，该款应用也展示了当车辆上路行驶时如何达到更经济的表现。Fleetboard®智能车队管理系统对这些数据计算，通过有针对性的驾驶员培训能够在整个车队中实现更高的燃料节省。确保道路交通安全是奔驰卡车零事故愿景的重要组成部分。凭借车侧区域保护辅助系统(Sideguard Assist)和第4代主动制动辅助系统(Active Brake Assist 4)，奔驰卡车已将最先进的安全技术推广应用到市内配送重卡上，主要目的是为了保护弱势交通参与者——行人和骑行者。车侧区域保护辅助系统能在转弯情况下提醒卡车驾驶员注意行人和骑行者，从而显著提高卡车在城市中行驶的安全性，它是卡车行业内首款具备该功能的驾驶辅助系统。该系统的核心是2个短程雷达传感器，它们位于车体上，在卡车后桥前副驾驶一侧。侧面监测区域的宽度为3.75 m。该系统旨在覆盖卡车的整个长度，既适用于半挂车牵引车，也适用于总长不超过18.75 m的双挂牵引车。监控区可延伸到卡车前面2 m之外和半挂车或挂车后1 m。车侧区域保护辅助系统能在转弯情况下提醒卡车驾驶员注意行人和骑行者系统包括几个运行阶段：如果在车侧检测区域有移动或静止物体，驾驶员会在最初收到视觉警告。一盏三角形的LED灯会在驾驶员视线水平上的A柱副驾驶一侧亮起。它直观地将驾驶员的注意力吸引到情况发生一侧并注意副驾驶侧的外部后视镜方向。如果有碰撞危险，则会触发额外视觉和声音警告：LED灯会以红色闪烁数次。2 s后红灯将恒亮。同时在即将发生碰撞的一刻会响起警报声音。如果传感器在卡车转向过程中额外检测到一个固定障碍，如红绿灯柱或路灯，也会发出视觉和声音警告。这将有助于避免发生碰撞，不仅是在道路上，在挪车过程中的停车区域同样适用，该警报在车速不超过36 km/h的速度时有效。该系统将自2016年12月起提供，最初仅应用在左舵驾驶的梅赛德斯-奔驰Actros和Antos上，基本覆盖大部分重型短途配送卡车。第4代主动制动辅助系统是首个具有行人检测功能的重卡紧急制动助手，除了具备第3代ABA已有的功能， 例如在系统范围内发现移动或静止的障碍物时紧急制动，还能够在几乎所有的交通情况下检测到移动的行人。在车辆转弯时，也会在雷达范围内检测行人。行人检测功能的自动报警和制动启动在车速50 km/h内均有效。第4代主动制动辅助系统是首个具有行人检测功能的重卡紧急制动助手 带有行人检测功能的第4代主动制动辅助系统的基础是下一代雷达技术，该技术也用于当前的梅赛德斯-奔驰乘用车，凸显出集团内部的密切合作。该雷达系统的优点是其运行独立于当前的光照条件，也很大程度上独立于天气条件，雷达能够极其精确地确定距离和相对速度，也能够在晚上、雨中和大雾天气中“看到”情况。该系统将自2016年12月起在所有新推出的梅赛德斯- 奔驰长途运输车型中提供选装。此外，针对欧洲以外的中国等市场，奔驰卡车也推出了更具市场适应性的产品。据奔驰卡车产品和市场经理Vincent Angellier介绍，为了在欧洲以外的市场取得成功，奔驰卡车对现有产品进行了大量的适应性改进。Actros2648LS 欧Ⅴ车型是奔驰卡车针对欧洲以外市场推出的适应性产品以Actros2648LS欧Ⅴ产品为例，考虑到欧洲以外各国路况和工况特点，将离地间隙提高了6 cm；为了提高车辆耐用性，驾驶室油漆采用了7层喷涂工艺，驾驶室边角使用了更加坚固的钢板材料；进气口移至车顶部，可以保证进气清洁度；后桥采用新型空气悬架，载重可以达到33 t，而之前的产品必须使用钢板弹簧才能实现。为了保证产品的可靠性，这些产品在位于沃尔特的测试中心模拟各国路况进行了3 500万km的路试，同时在高温和高寒地区进行了多次测试。中国有句老话：“台上一分钟，台下十年功”。戴姆勒在IAA 2016上有如此惊艳的表现，凭借的正是其多年来在商用车领域具有前瞻性的战略眼光和深厚的技术积淀。在脚踏实地中不忘仰望星空，让戴姆勒前行的步伐更加有力，前进的道路也更加宽广。在IAA 2016期间，梅赛德斯- 奔驰轻型商务车全球总裁莫彦格接受了来自中国媒体团的采访，他介绍了奔驰轻型商务车2016上半年在全球市场的业务表现以及公司的转型战略。2016年上半年，奔驰轻型商务车创造了历史上最好的业绩，销售176 230辆，同比增长21%，除拉美出现下降外，其他市场均实现增长，尤其是中国市场表现最为抢眼，销售8 369辆，同比2015上半年的3 738辆增长高达124%。2016年奔驰轻型商务车针对中国市场推出2款新品：V-Class和Vito。V-Class车型将会引入符合中国市场需求的车联网系统，预计全年会接近德国市场的销量。莫彦格表示，凌特是目前奔驰轻型商务车中销量最大的车型，在欧洲市场很受欢迎，当时将这一车型引入中国时寄予了很高期望，但后来并没有达到市场预期，主要是因为中国目前还缺乏与欧洲类似的用户群体。目前，奔驰轻型商务车正在仔细观察市场，以发现新的需求变化。为了进一步实现全球化策略，奔驰轻型商务车推出名为“adVANce”的新型业务计划，为用户提供数字化解决方案，目的是实现从车辆制造商向服务商转型。把智能化、电动化、互联等因素全部融入其中的Vision Van概念车正是这次转型的开端。 行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》火爆抢购中！ 《商用汽车图文集成》详细介绍请点击链接：行业史诗级巨作——《商用汽车图文集成》出版发售 &行业史诗级巨作《商用汽车图文集成》
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