|
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”不知道还有多少人记得这句广告词，放眼如今，没有任何一辆车在中国可以到达桑塔纳这样的地位。小编作为九零后，还依稀记得小时候驰骋在大街小巷的桑塔纳。那时候汽车也并没有走进千家万户，桑塔纳更多的用作公务车。记忆犹新的是那时候谁家结婚娶媳妇儿首选的小轿车一定是桑塔纳。同时又有多少人第一次开的车是驾校的桑塔纳?所以在我看来桑塔纳在很多人心中都有着磨灭不去的记忆。 老桑塔纳（普桑）  说实话对于最早的桑塔纳小编不是特别了解它的“身世”，毕竟时至今日已经过去将近30年了（比我的岁数都要大不少）。但是回顾历史，是这批一代桑塔纳创造了汽车工业在中国的里程碑。78年改革开放，提出了要以中外合资的形式开展汽车项目，经过漫长的筛选谈判后与德国大众合作筹备桑塔纳的生产。不可否认的是当时中国的汽车工业过于落后，所以只能采用CKD生产第一批桑塔纳轿车（就是进口整车零件到国内组装）。即使这样，第一台桑塔纳的诞生也并非一帆风顺，经过一个多星期的组装，第一台桑塔纳在83年4月1日正式下线。正因如此我国深感与国外汽车工业的差距，因此也加速了合作进程，在85年上海大众汽车公司正式成立。 最早的三厢桑塔纳长宽高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，之后又推出了 1.8L车型。在当时汽车工业并不发达，但急需要中型轿车的中国，桑塔纳的销量自然不用担心，更重要的任务是如何快速实现国产化，学会德国方面先进的技术，后来的结果也是不出所料的实现了。到92年第十万辆桑塔纳下线；正式开启了中国汽车工业的新开端。  桑塔纳旅行车 92年第十万台桑塔纳下线的同时，桑旅上市。除车尾与普桑不同之外，配置方面基本没有改变。桑旅的意义在于第一次把旅行车的概念引入了国内，开阔了当时人们的眼界。桑塔纳旅行版一直生产到2009年。 桑塔纳2000 上海大众并不只满足于桑塔纳的成功，于是在1995年推出了桑塔纳2000。桑塔纳2000采用了74千瓦4缸2气门电子控制多点喷射汽油机，轴距比普通桑塔纳增长了108mm，使之达到2656mm，同时还加大了车身离地间隙和后座的空间。不出所料，桑塔纳2000投放后迅速占领市场，好评如潮。95年，上海大众累积销量超过50万辆。此后8年中，上海大众先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。 桑塔纳3000 作为桑塔纳2000的代替车型，桑塔纳3000超越者扛起了桑塔纳家族的销售大旗。桑塔纳3000是第一款上海大众自主研发的车型。其外观整体风格继承前代车型，在车头、车尾处采用新造型，使其看上去更加商务沉稳；动力方面还是1.8L直列4缸发动机。凭借这前几代车型打下的良好基础，桑塔纳3000的销量依旧不俗，依然是当时中国汽车市场的中流砥柱。 桑塔纳vista  来到2008年，桑塔纳推出了其第四代车型——桑塔纳志俊（vista），同样志俊依旧传承了桑塔纳一贯的皮实耐用、稳定可靠的优点；同时在此基础之上也做了一些符合时代潮流的改变。志俊一共推出了1.8L和2.0L两款发动机。截止停产时，桑塔纳志俊累计销量为328155辆。
新桑塔纳 新桑塔纳摒弃了传统设计，采用了全新的设计语言，与新捷达共享新大众POLO的PQ25平台。搭载了1.4L和1.6L两种排量的EA211发动机，采用了全新平台的新桑塔纳虽然更为现代和舒适，但依然无法抹去国人对于普桑停产的不舍和怀念。
时至今日，尽管30年历经风雨；这款“中国神车”依旧没有淡出我们的视野；30年将近300万的销量；虽然越来越多的汽车走进我们千家万户，但是桑塔纳在许多国人心中不仅仅是一辆车，更代表这一种情怀，以及对那个时代的追忆。
|
|
|
