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来源：好有车 作者：有车君 正文 不知从什么时候开始，中国汽车消费者们要面对一种国际化的歧视，那就是汽车减配。 每逢新车引入中国，总要与原装进口车型存在一些配置和技术上的差异，而默许这些差异的原因正是随波逐流不试图反抗的消费者。 除了进口车型，中国代工的合资车型似乎也尝到了甜头，所以每逢新车上市，总要在琐碎细节上进行减配，这似乎就是车企们不成文的业内规定。 减配的目的是什么?毋庸置疑，就是为了赚钱。 无论任何一个国家，车企肯定知道汽车减配是当地消费者深恶痛绝的行为之一，但明智是错，车企们为什么还要迈出这一步险棋呢? 其实很简单，在利益的吸引下一切风险都是值得的。另外还有部分市场差异化，例如国内的奔驰E级，明明在国外搭载的是19寸运动轮毂，但引入国内却换成了18寸。 而厂商却这样洗白：“国内路况不适合扁平比更低的运动轮毂行驶。”摆出一副挣了黑心钱，却还为你着想的态度。 那么鸡贼的车企都喜欢在哪些部位减配呢?它们的惯用套路就是在消费者不容易看到的地方动手脚。 因为国情的不同，欧洲个别国家会明文规定汽车必须搭载ESP电子稳定系统，全系标配是避免不了的。而来到国内后，由于国家没有这条规定，所以厂家就非常鸡贼的去除了ESP系统。据了解，国内比较厂家的博世对ESP的报价大约为3000元左右，一辆车省3000，一年的总销量下来就是多少钱? 除此之外，例如倒车雷达、倒车影像、胎压监测等等，也是减配的重灾区。 不知为何，我国消费者对防撞钢梁可是情有独钟，也是很多追求安全性的消费者不可忽略的选车指标之一。虽然防撞钢梁的结构极为简单，造价也非常低廉，但是它能在发生轻微碰撞时抵御撞击力，避免对整车钢架造成损伤，降低维修成本。 虽然防撞钢梁面对较大撞击时毫无作用、保护效果非常局限，但是厂家也不能因为谋私利而把它减配啊! 几年前，大众厂家在未通知消费者的前提下，鸡贼的把速腾后独立悬挂减配成为成本低廉的扭力梁非独立悬挂，并且还引发了一些断梁案例。而大众对其的解释是此次减配不影响驾驶品质且不存在故障隐患，断梁案例均为车主使用不当造成，简直不要脸到极致。 物理特性就决定了扭力梁悬挂的舒适性无法与同等调校的独立悬挂对等，而且扭力梁存在目的是为了降低制造成本与对车内空间的影响，和提高驾乘舒适性一点关系都没有!纯粹就是鸡贼的为了骗钱! 曾经北京奔驰厂家也干过一件丢人现眼的事情，那就是把国产E级车身上的铝合金换成了钢材、还将GLA车身上的超高强度钢材用量缩减，从而引发大量车主的不满。 连北京奔驰这样的大厂都能使用如此昧着良心赚黑钱的手段，其他厂家还能有几个靠谱的呢?这也证实如今确实存在着一些无良车企，在消费者看不到、摸不着的细节上偷梁换柱降低成本。 令人费解的是：为啥我国的碰撞测试机构还给这些偷梁换柱的车型打了满分呢? 另外，车辆的隔音阻燃材料也是消费者不易发现的区域之一，它们都属于保护驾乘人员生命的重要配置，所以在购买车辆时一定要货比三家，综合对比哪家车企更实在，不要给那些无良商家创造利润。 最后，有车君建议：在我们去选购车辆时，一定要熟知车辆上哪些部件被减配，如果这些部件属于安全性配置则不建议购买该车辆;若是属于无可厚非的舒适性配置，那么还是可以考虑的。 |
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