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人们常说一辆车发动机 变速箱 底盘这三大件很重要，只要三大件质量不出问题就不碍事！ 其实三大件这个词并不严谨，汽车实际上是由 发动机 底盘 车身和电气设备 4大部分组成，变速箱属于底盘传动系统中的一部分。 变速箱好与坏对一辆车的 动力 油耗 舒适性 起着举足轻重的作用，世界上能自己研发生产先进变速箱的汽车公司屈指可数。我们在选择一辆自动挡车型时，通常会看到这三种性格鲜明的变速箱，很多人都为此曾感到纠结。 AT液力自动变速器是目前历史最悠久的自动变速箱，这种变速箱优点是 可靠性好 能承受巨大扭矩 并且具备低扭放大功能 ，之所以叫液力自动变速箱，是因为变速箱与发动机之间靠液力变矩器传递动力。 液力变矩器内部的 泵轮 导轮 和 涡轮 侵泡在ATF油液内，发动机输入的动力带动泵轮，泵轮旋转搅动ATF油，ATF油随后带动导轮 动力最终通过涡轮输出到变速箱。因为液力变矩器是靠油液传递动力，停车时哪怕不挂空挡，发动机也不会熄火，ATF油可以吸收发动机动力并转化成热能。 液力自动变速箱其实也有离合器，不过只是用来控制行星齿轮机构换挡，由于一组行星齿轮可以实现多个挡位，一般的8挡自动变速箱只要3组行星齿轮，这种结构使得变速箱尺寸紧凑体积相对比较小，因此世界首款横置10档变速箱是行星齿轮结构。 行星齿轮也有先天性缺陷，它不能承受太高转速，高转速发动机都不会匹配AT液力液力自动变速箱，这就是 法拉利 保时捷 等跑车不用这种变速箱的原因。一般的液力变矩器如果不带锁止机构，那么动力损失就很大导致油耗较高。 液力自动变速箱的确很好 ，但真正能把变速箱调教的很好的厂家却很少，比较糟糕的AT液力变速箱不仅传动效率低费油而且同样会抖动，另外AT液力变速箱结构非常复杂，没有技术手册指导这种变速箱坏了基本只换不修！ CVT不存在换挡抖动这一说法！因为它根本没有固定齿轮比，CVT变速箱的优点有很多，体积小重量轻 平顺性好 燃油经济性高 结构简单 成本低，现在家用车已经快被CVT统治。CVT传动比变化全靠改变主/从动轮位置，使得传动带两端的直径变化实现齿比调节，CVT不需要在换挡时中断发动机动力。 由于CVT可以在传动比范围内任意调节齿比，所以它能根据路况精准调整车辆动力，使得发动机尽量维持在最佳工况运转，从而得到最佳的燃油经济性。而传统固定齿比变速箱，换挡时需要中断发动机动力而且转速也不停变化，无形中增加了油耗。 CVT变速箱虽然换挡不抖动，但前后快速挪车，没有液力变矩器的CVT容易闯动，CVT变速箱缺点是 不能承受大扭矩 ，否者钢带或者链条会打滑，大扭矩发动机都无法匹配CVT，总的来说CVT变速箱比较偏科，其比较适合经济型家用轿车。
目前CVT变速箱的最大承受扭矩在不断提高，早前奥迪上的Multitronic变速箱最大能承受400牛米 扭矩，如今英菲尼迪QX50 2.0T发动机最大扭矩380牛米，这就意味着它的CVT变速箱至少可以承受450牛米的扭矩。
所谓天下武功唯快不破，双离合变速箱的优点 就是换挡快传动效率高，一般双离合的换挡时间在0.2秒左右，而且能支持高达9000转/分钟的发动机转速。
手动挡车型只有一个离合器，双离合变速箱有两个离合器，在手动挡基础上把单离合器设计成自动换挡就叫AMT，配备两个离合器的叫DCT ，由于两个离合器分工合作负责不同的挡位，使得换挡极快 动力中断时间短。由于双离合变速箱换挡机构基本与手动挡相同，所以它具有手动挡相当甚至更好的传动效率。
就像手动挡车离合器松太快会抖动一样，双离合抖动也是同样的原因，现在双离合器慢慢变成电机控制，离合器接合速度和动力能精准匹配，而且一般不会出现变速箱油温过高的情况。由于双离合器布置在密闭的环境中，液压控制的离合器长时间半联动容易导致油温过高，因此湿式双离合变速箱就出现了。湿式双离合和液力变矩器一样，其离合器侵泡在变速箱油内，离合器的热量会被油液带走。但它比普通双离合需要更多变速箱油，日后的维护成本会高一些。
很多人一听双离合就害怕，实际上它并没有你想的那么脆弱，它的结构实际比起AT液力变速箱更简单，只是早期没有针对国内环境进行改进，导致故障频发。双离合的驾驶感受最接近手动挡，离合器半联动 这种细微感受是其它自动挡给不了的。 总结：AT CVT DCT 变速箱已经注定三分天下，三者各有特点，均衡一点以可靠为主选液力自动变速箱，完全家城市代步用选CVT，注重驾驶体验选DCT 。
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