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【卡车之家 原创】现在国内的挂车都已经开始要求安装ABS，虽然都安装了ABS，但不同的布置方式还是会引起不同的效果。这也是为什么有的人感觉ABS好用，但也有人反应ABS的各种问题。  ABS即Anti-lock braking system 的英文缩写，中文名就是我们熟知的防抱死系统。能够帮助车辆提高制动性能、减少轮胎磨损、保证紧急制动车辆可操控等多个优势。在《提高制动性能 ABS为卡车安全增添保险》中有过详细的说明。这里主要向大家介绍一下挂车ABS的连接方法。 ● 挂车ABS常用的表述方式 我们经常会听说这样的表述方式：2S/1M，4S/2M，4S/3M等，其中，S是sensor的缩写，中文意思为传感器，M为Modulator valves的缩写，意为ABS电磁阀。以4S/2M为例，表示共有4个传感器，2通道电磁阀。 打个简单的比方，传感器就像是警卫，起到检查检测的作用；ABS电磁阀就像是请来的帮手，有几个ABS电磁阀，就好比多请了几个帮手来帮你来单独控制刹车。 普通的制动相当于驾驶员的一只脚要控制全车这么多组刹车，有了ABS的帮助对整车的控制将会变得更加精确。相对来讲，警卫越多，检查越准确；帮手越多，控制越精确。 4S/2M也有不同布置形式 对于三轴轴车而言，像4S/2M还是会有不同的布置方式。4个传感器的布置形式就有讲究了，一个小区如果有6个门，4个警卫，那只能选择看守最重要的4个门口。 ABS的4个传感器应该布置在最容易抱死的车轴上，两个帮手分别负责一片区域。如果不是所有大门都有人看守，那么可能会让小偷乘虚而入，对没有布置传感器的车桥，同样也是有可能抱死的。 上图是我们查阅了瀚德的一份关于挂车ABS的说明中，有按轴控布置和按边控布置等方法，由于欧洲挂车有提升桥、气囊悬挂以及载重与国内也有差异，布置形式更复杂，这里不再多说。 对于国内挂车而言，4S/2M常见的布置方式是单侧控制，即将同侧车轮视为一组，根据传感器检测的车轮信号，两个ABS电磁阀分别控制一侧轮胎。4个传感器则是安装在最容易抱死的车桥上，常见的在1、3桥上布置。 ABS布置形式需要考虑实际工况 国内由于地域差异，路况也是复杂多变，再加上车辆的载重分布等因素，车辆在制动时影响制动力的因素较多。更多的传感器和ABS控制回路，有利于更好的监控车辆的使用情况，使得制动力达到最大。 前段时间我们针对挂车ABS的不同布置进行过测试，详情可以参阅下面的文章。 济南测试挂车ABS不同布置的对比 传感器布置有说法 3种挂车ABS布置对比 但为了控制成本，还有一些2S/1M、2S/2M等布置形式，只能通过检测一个车轴上的车轮，对于没有传感器的车轮，就存在抱死的可能。如果布置与车辆实际情况不符合，对于很多卡车司机来说，最直接的体现就是ABS不好用。 所以，大家在选择挂车ABS的时候，除了ABS的品牌和质量，还需要根据自己的使用工况，选择合适的ABS布置形式。（文/图 薛文祥） |
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