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先说EA211，是EA111型号的换代款 对发动机的制造工艺进行了优化 气缸也从铸铁改进成了铝合金 EA211据说是对烧机油问题进行了优化 但是由于上市时间不久是否真的解决了烧机油的问题还有待进一步市场反应 但是EA211相比EA111最大的变化是集成度大幅度提高 简单来说就是 物料成本和人工成本降低了(装配时间缩短效率提高)正时链条也改成了正时皮带(这两者之间的优劣各有说法)皮带的使用寿命官方给出的数据是10万公里厂家给出了每三年检查一次皮带的免费服务，一般的情况没有影响，但是皮带肯定比链条便宜而且寿命比链条短是肯定的 可以看出EA211的推出主要目的还是大众为了降低成本提高盈利， 顺便提一下EA211集成度大幅度提高 那么后期的维修成本也会大幅度提高因为元器件都集成到了一个模块上 一个部件出了问题就必须把整个总成更换掉在发动机步入使用周期的后半程 也就是5年以上的使用寿命之后其较高的维护成本会由谁来承担呢? 再来说EA888 …… 厄 第三代EA888在烧机油问题上进行了优化 进歧管喷射系统也提高了燃油的经济性 发动机噪音也进行了优化 铝合金气缸也降低了发动机的自重 即使如此这款发动机在欧美用户中相对于其他同级品牌的发动机 评价也并不高 当然如果你问的是国产大众的话 以上都可以省略了 因为国产合资大众所装配的第二代EA888 以上优点全部没有 第二代EA888德国大众几年前就已经淘汰了 现在第四代都已经提上了日程，第二代EA888是同级别发动机中口碑极其不符合德系品质这块金字招牌的发动机 不可否认涡轮增压确实比自然吸气更费机油 这是发动机的运转模式差异 然而第二代EA888烧机油是先天设计缺陷 一般来说1.8 2.0级别带T的发动机使用5W-30或40的全合成机油，消耗情况是2500到3000公里左右一升，第二代EA888与之相比更上一层楼1500公里左右一升 有些用户甚至反应在极端情况下1000公里就会消耗一升机油(全合成机油一升大约80元)，使用成本相比竟品还是比较高的。 顺便多说一句 国产大众在营销中大肆吹嘘的缸内直喷+7速双离合的黄金动力组合 在德国原产的进口大众中并没有出现 德国原厂的大部分为6速AT以及6速DSG，既然7速DSG逼格又高制造成本又低又省油 德国大众自己为什么不用呢，中国市场对变速箱档位的需求真的这么迫切么...... 有人提出可异议 国产大众也配备的是第三代EA888 确实是查资料的时候没有查清楚，国产大众目前号称号称装配第三代EA888发动机的车型确实有一款 刚刚上市的凌渡，由于是新车不是我所关注的类型所以确实没有仔细查看官方数据，但是相对于第二代的主要改进，缸盖内集成的进/排气歧射管和复合喷射系统(改善了积炭问题 提高燃油利用率)以及涡轮增压电动压力限压阀(防止涡轮压力失衡造成发动机损伤 以及提高涡轮增压的效率) 然而这些重要的改进在国产EA888上都没有 为了保证正确性昨天晚上还特地问了我在发动机厂工作的同学… (麻烦各位大神真的不要再强行已经换代了，第三代EA888针对进/排气歧管的温度冷却优化工艺 也就是把进气歧管集成到发动机缸盖上这个工艺没有!国产大众的缸盖上没有集成优化进气歧管!) 最大的笔误是我一直以为德国原产的第三代EA888都2013年才大规模列装 作为装配奥迪A3 A4 帕萨特/迈腾这类中级车的发动机 同级别合资车基本清一色都是全铝合金发动机 都第三代了 怎么也该是全铝合金结构了 结果一查 … 好吧是在下输了 最后一次说明国产大众没有一款车装配的是真正意义上的第三代EA888发动机!!! 国产大众目前唯一一款公开宣称搭载第三代EA888的只有凌渡 仅此一款! |
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