今天起为经罗定信宜高州化州高铁奋力顶贴，直到高铁通车为止！

罗行健强不息 2017-12-20

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本人决定由今天开始，为途径并设站于罗定、信宜、高州、化州等地的广湛高铁奋力顶贴，直到这条高铁开通为止！现立本贴为证，希望大家一起来顶。谢谢！——网友奋顶

广湛高铁的最佳走向：广州北---广州---佛山---肇庆---云浮---罗定---信宜---高州---茂名北---化州（机场）---廉江---遂溪---湛江

1 ，广州站要改造成高铁站，应该直接引入广州站再到广州北站。
2 ，该线路不会造成跟深湛高铁的功能有任何重叠而浪费资源。
3 ，跟走新兴阳春相比，沿途人口多数倍，客源更充足，经济效益更好。 4 ，充分照顾广东西部的信宜廉江遂溪等县市，使每个县市都有高铁跟省城及珠三角其他城市直接相通，能有效促进粤西发展。

5，经湛江机场问题。已经有深湛高铁经机场，广湛高铁也可以在化州站通过交通车走十多公里到机场，而不必要为了一个机场让广湛高铁放弃将近200万人口的廉江和100多万人的遂溪。

从目前湛江机场原有的三四条机场公交专线大部分停开只剩下一条就可以看出，两条高铁经机场实在不必要，并且经机场的话，机场到湛江段两条高铁的功能完全重复，这是极大的浪费，况且经廉江、遂溪还可以为机场带来更多客源，也避免了将来高铁布局完成后，廉江旅客要坐高铁到广州深圳等地仍要到几十公里外的湛江西站或吴川塘缀机场站坐车，成为一个无法解决的老大难问题。
6，有利于将来南宁到广深客专的建设，在罗定接入并通江门就行，节省大量投资。

北线：广州、高明机场、肇庆南（394万）、云浮（100万）、罗定（129万）、信宜（140万）、高州（170万）、茂名北（72万）、化州（160万）、机场、湛江；

南线：广州、高明机场、新兴（60万）、阳春（120万）、阳西（50万）、电白（197万）、茂名（72万）、机场、湛江。

效益：北线比南线多一个地市、两个县市；北线沿途惠及人口约1165万，南线449万，北线比南线多716万。

布局：南线阳春、茂名有广茂（已规划升级扩能），阳茂湛沿海已有深茂高铁（广湛高铁），南线东段与广湛并行，西段与深茂重叠；云罗信高化沿线还是铁路空白；北线可以与规划中的南深高接驳，近期内可以共线，节省约近三百公里投资。

成本：北线比南线远二十多公里；北线罗信是山区（高铁不是隧道便是桥梁，隧道桥梁成本相差不大）；南线较平坦，阳春是额斯特地质，对桥梁施工难度大。
旅游：深茂发展沿海旅游，广茂升级后可满足阳春国家地质公国旅游，广湛助力山区生态旅游。
经济：茂南虽比茂北强，然而信高化GDP占茂名总量的一半，茂名市区还有个茂北站；肇庆、云浮、罗定应总比新兴、阳春强点。

沿线各市意向分析:

肇庆：广肇云茂湛，广湛设想抛出，肇庆一直设想规划肇庆东站。然而，广州从北站南移到棠下站，干线机场落户高明，西江经济带龙头大哥肇庆从经市区到擦边而无站，肇庆怎想不知道，但总有点说不过去吧！
云浮：作为广东最弱小的地市，高铁经济带试点城市，目前只有一条离云城二十公里的南广高铁，广茂已走下属新兴，云浮甘心广湛弃云城而重叠新兴？云浮一直支持广湛经云城、罗定自有他的理由:罗定是云浮大县，人口近占云浮的一半，正所谓罗定兴则云浮兴，罗定弱则云浮弱，云浮没有支持新兴弃云罗的理由！

阳江：一直以市市通高铁、高铁不能弃阳江为由，然而，阳江已有国家八纵八横高铁之深茂高铁（广湛高铁）并即将通车；省发改委也曾表示十三五规划意向线路西段与深茂重叠，会进一步优化线路，广湛绕到江城似乎已无多大可能；阳春拥有广茂三十年并规划升级扩能，虽然提速有限，但终归有了广湛铁路，凡事总有个先来后到，广湛总不能广茂并行而弃北线空白吧，北线后来居上也是世之常情！

茂名：沿线唯一一直对广湛没有明确表态的城市。据“知情网友”所言茂名欲广湛走茂南以加快海滨区建设。但茂南自汕湛以南三十多公里目前已有汕湛、沈海高速，广茂铁路、深茂高铁，还有设想中的沿海高速西延、海岸观光快线，如再加广湛，三十多公里7条横向交通，平均4公里多一条，密度可谓举世无双；而汕湛以北占茂名GDP一半、占茂名近三分之二人口的茂北县市百公里才有罗信高速，近两百公里才有条规划建设的岑罗铁路，也难怪茂名难以明确表态了！