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余永佳 2017年12月2日，在中国深圳悄然出现了一朵智能驾驶汽车技术革命的新火苗。4辆搭载“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的电动汽车在福田保税区试运行。单程1.2公里，设有海梁、深巴、福田3个站。 这是全球首次在开放道路上运行的智能驾驶公交。 这辆公交车有17个座位，另有8人站立空间。40分钟可充满电，单次续航里程150公里。时速25公里/小时，最高车速40公里/小时。 据有关媒体报道：智能公交目前处于“数据采集试验运行阶段”。 由于中国法律不允许无人驾驶车辆上路，因此这辆国产自主开发的智能驾驶公交车实施的是有条件的自动驾驶，即车上配有司机监控，以确保行车安全的万无一失。 深圳智能驾驶公交车试运行，虽然线路短，车速慢，且有驾驶员旁站，但是却书写了人类交通出行的新历史。 人们不会忘记，世界第一辆汽车上路时，也就是一辆结构简单、造型不怎么美观的三轮车，由于性能不过关，因而时不时会出现熄火抛锚事故。然而经过一百多年的岁月磨炼，汽车已成为人类最重要的交通工具。刚刚起步的智能驾驶汽车，尽管在技术上还有待进一步创新和完善，在前行过程中也将面临许多新的攻坚难关，但是谁也不会怀疑其广阔的发展前景。尤其是中国人，都会为全球智能驾驶公交车的首次试运行而振奋、骄傲和喝彩！ 智能驾驶汽车的星星之火，已经在中国的大地上燃起。可以相信，在不远的将来必将会形成燎原之势，这是不可阻挡的历史潮流。 智能驾驶能全面提升世界陆上交通运输的发展质量，更能造福全人类。 一是极大地解放了社会生产力，尤其能把大量（在中国至少是数千万）高素质劳动力从高强度的体力劳动和脑力劳动中解放出来。 二能大幅度降低运行成本，使汽车运行价格变得更加亲民和更有竞争力。 三将减少乃至杜绝交通事故。智能驾驶就是规范驾驶，无违章行为，因而有助于实现交通事故的保零目标。 智能驾驶技术是汽车强国科研发展的热点，德国、美国的最新法规已允许无人驾驶汽车有条件地上路试行，甚至销售。作为世界第一汽车生产和消费大国的中国，不仅要在智能驾驶技术上奋起直追，同样也应该在法制建设方面后来居上。 令人倍感振奋的是，中国的法规正在冲破智能驾驶汽车禁行的坚冰。12月18日，北京市交通委发布的《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》明文规定：在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。但自动驾驶汽车上路并非全无条件，只有在自动驾驶车辆同时具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式随时切换的情况下，才可以上路行驶。 当然，实现智能驾驶汽车的安全运行，除法规先行之外，今后还必须符合以下几项条件： 一是智能驾驶技术必须成熟，不能出现丝毫的失控或走形。 二是应实现智能驾驶向人工驾驶的全替代。放眼未来，无人驾驶与人工驾驶将不得长期兼容。若允许两者混行，反而会使本该绝迹的交通事故死而复生。无人驾驶汽车虽有能力防止和杜绝交通事故，但是若遭遇因司机犯困、酒驾等违章驾车行为而引发的恶性事故，却缺乏有效的规避方法。因此，今后的人工驾车或飙车或将演变为一种新的娱乐或探险方式，只能限定在一定场所里实施。 三要与新能源汽车的开发遥相呼应。新能源车结构简单、零排放、噪音小、易操控和有助于平抑电网峰谷差，一旦构建起集约化、标准化生产以及变充电为换电的车电分离运行模式，就可有效破解充电难、充时长、续航短、成本高、动力电池维护和回收程序缺位等运行死结。只有实现智能驾驶汽车与新能源汽车的优势互补，传统的汽车产业才能迸发出新的生机和活力。 智能驾驶汽车的最大发展瓶颈是城市交通拥堵。目前世界各大城市、尤其是中国城市普遍存在着道路致堵源密布、十字交叉路交通受控于红灯禁行信号、机动车非机动车行人“三合一”混行、交通事故率高、停车难等乱象，从而给智能驾驶汽车的发展和运行投下了层层阴影。因此必须采取强有力的创新改革措施，加快推进城市“畅行路网”的技术改造进程。 畅行路网特别适合于像雄安这样的新开发城区，一是便于科学规划和设计；二是建设成本低，工效快，阻力小，折腾少；三是成效显著，可在短时间内创造出路通、车畅、人安的新奇迹。 至于京、沪、深、蓉、宁等一二线城市，也同样适合畅行路网的技术改造，其区别只是难度递增、周期拉长和成本加大而已；但是较之地铁等轨道交通，畅行路网依然拥有自身特有的经济效益和社会效益双高等优势。一是能为智能驾驶汽车真正扫清前行的障碍；二是投入远比地铁低，且可以通过收取闹市地段的交通畅行建设费来实现治堵资金投入产出的良性循环。 发展城市畅行路网，关键在于各级主政者的思维、认知和决策。目前连畅行路网开发条件最好的雄安都在眷恋地铁等轨道交通和“窄路密网”，京、沪、深等城市的畅行路网创新变革就更是难上加难。因此，拥有根治交通拥堵顽症能力的畅行路网，何日才能走进各级主政者的议事日程？这依然是个难以预测的未知数。 |
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