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随着国家对交通建设的不断投入，公路总量持续增加，路网结构进一步改善，公路桥梁的数量也迅速增加。近年来交通量增长迅猛，大件运输车和超重车日益增多，同时由于高速公路设计速度高，对高速公路桥梁的破坏程度越来越大。经过几年或十几年的通车运营，各种桥梁病害相继出现，如桥面铺装混凝土局部或大面积破坏，桥面产生坑槽；桥面伸缩严重，产生桥头跳车，危及行车安全；河床冲刷严重，基桩混凝土剥落、漏筋等，这就需要维护保养工作及时到位才能保证桥梁的正常使用。近年同济大学的范立础院士提出了一个“全寿命”的理念，就是把桥梁当做人一样有生命，从设计、建造，到使用、维护的全过程都要进行科学的管理。一般情况下，桥梁不能根据年限和表面的特征进行报废拆除，需要进行科学的诊断和检测，用科学的数据来指导和制定对桥梁的决策。 因此，桥梁设施的检测与维护已成为当务之急，而桥梁检测以及维护是一项要求极其严格的系统工程，分为硬件和软件２个方面。硬件是指检测仪器、检测设备和工具；软件主要是检测理论和技术以及相关的数据库。 通常大家所说的桥梁检测车实际上是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台的专用汽车。作业平台装备在汽车底盘上，可以随时移动位置，能安全、快速、高效地让作业人员进入作业位置。桥梁检测车最早出现在欧美，用于桥梁流动检测或维修作业，技术含量很高。 桥梁检测技术的应用 桥梁外观病害检查 依据交通部《公路养护技术规范》及《公路桥梁定期检查技术》，对桥梁进行外观病害检查，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况有一个初步了解，为下一步桥梁结构材料检测提供依据。所采用的主要设备是数码照相机、裂缝观测仪、卡尺、卷尺等。 桥梁结构检测 在桥梁外观病害检查的基础上，对外观损坏较严重的桥梁做进一步的桥梁结构材料检测，其目的是深入了解桥梁结构材料的工作状态及潜在的不利影响，并预测发展趋势，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测。 混凝土强度检测 主要采用回弹法或超声－回弹法进行。混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值，用超声仪检测混凝土内声速，再根据混凝土强度（Ｒ）与回弹值和超声波在混凝土中的传播速度（Ｖ）之间的相关关系推算混凝土强度。采用回弹法时要考虑碳化深度的影响。 钢筋锈蚀检测 使用电位检测仪、离子含量分析仪、电阻测试仪等检测钢筋锈蚀电位、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率以及混凝土碳化深度。 钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情况（如混凝土中氯离子含量、混凝土电阻率和碳化深度等）和钢筋本身自然电位的检测结果，综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况，其同样是评定桥梁结构的重要参数。 钢筋分布及混凝土保护层厚度检测 结构材料的检测是用各种专用仪器设备（比如钢筋保护层测试仪、探伤仪等）对桥梁结构的钢筋和混凝土材料进行现场采样、记录检测数据，再依据桥梁结构材料检测评定标准及桥梁结构材料的工作状态进行评定，同时对其原因进行初步分析。 桥梁荷载试验 在对桥梁进行了外观病害检查和结构材料检测之后，根据检测结果对破损严重、结构材料状况差的桥梁进行桥梁荷载试验。其目的是通过对桥梁按设计荷载直接加载，测试桥梁在最不利荷载作用下的实际响应，以进一步分析和了解桥梁的工作状态，从而判断桥梁结构的实际承载能力。 通过动载试验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应，确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。 静载试验则根据不同桥型、不同设计荷载，按等效原则设计不同的加载工况，通过对桥梁实际加载，检测桥梁最不利截面的变形和受力状态，从而推断桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态和使用承载能力。 桥梁荷载试验的方法是在桥梁结构主要控制截面安装各种传感器，在规定荷载作用下，通过仪器记录桥梁受力和变形数据，并根据这些数据判断桥梁的承载能力状况，为维护桥梁的措施决策提供科学依据。 结语 为保证中国公路交通设施的安全运行，公路桥梁的预防性检测和维护已成为当务之急。然而中国的公路桥梁检测技术、维护养护技术尚处于未成熟阶段，用于检测的设备及系统数据库等方面的完善性、系统性、完整性等差距还比较大，不过行业专家和决策者已意识到并已着手发展这项系统工作。大型桥梁检测车的试制成功，数字化大桥计算仿真系统在安徽铜陵长江大桥的成功预测，桥梁模态测试技术、强迫振动时桥梁振动测试技术、桥梁动挠度信号恢复技术等的成功运用，都代表着中国公路桥梁检测技术有了很大的发展。相信随着计算机技术和电子技术成果等在桥梁检测当中的使用，桥梁维修养护技术的完善，桥梁运行的安全会得到更加充分的保证。 衡水庆兴桥梁养护工程有限公司提供桥检车租赁业务，并配有专业的司机及操作员全程辅助施工。我公司全部采用进口杭专、徐工、宇通等品牌桥检车，品质保证，值得信赖！ |
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