 高铁是接力运行的，一人负责一个区间。并不像我们想象的那样，从头到尾十几个小时一个人驾驶。 一般来说4个小时内列车就会强制停站一次，司机就要强制休息3小时。车站有供司机专用的休息室，还配有电视，你可以自由支配时间。但晚上十点后必须强制休息，从房间外面猫眼会有人巡查，一旦发现罚款680元。一般上四天休息一天，上班期间不能回家休息。 驾驶室全程监控，脚下的踏板每隔30秒必须踩一次，否则列车会紧急自动停车以防追尾。遇见信号灯就需要打相应的手势，防止走神。一旦出现紧急自动停车，司机就算安全事故了，后果就是下岗。高铁司机不仅对业务要求高，专注度要求更高，毕竟驾驶很枯燥，容易走神。 列车行驶期间严禁上厕所，驾驶室始终要保持有人状态。小便的话，列车停站时解决。司机会选择离自己最近的车厢厕所迅速解决。一般是乘务长最近的清空厕所，机械师守在驾驶室。 司机若突发身体状况会有替换司机顶上的，车站都有备班司机。虽然这是小概率事件，但都有应急预案。 高铁司机收入不错，月收入超过五位数！高铁司机是一份让很多人羡慕的工作，毕竟进了铁路系统，工作稳定，福利待遇也是一级棒！ 但是这份高收入工作不是任何人都能胜任的，即使拿到火车司机驾驶证也是要过五关斩六将才能晋升为高铁司机的！
由于是电力驱动，车头上面的高压弓，辐射较高。亦使很多高铁司机的工作时间都有严格的限制，每日的工作时间不允许超过4小时。一是因为时间过长会对身体造成损害，二是保证每次出车的安全和精力充足。
1.由于高铁运行及其快，对司机全神贯注要求便积极严苛。因此驾驶室里司机脚下还特别设置了一个特殊的踏板，司机必须每隔30秒就踩一次。如果超过30秒没有去踩踏板，系统就会报警，7秒钟后则会自动停车。 2.司机上厕所要提前跟高铁调度员报备，列车长先帮忙占用离司机室最近的厕所。关键是只有到站停车时司机才能冲进厕所速战速决！ 3.高铁司机夜间休息时，如果未在固定时间内进行睡眠休息，超过1小时，则吊销第二天的行驶资格，而且工资也会进行扣除。 “高铁易游”隶属于高铁动车视频《列车生活》杂志专刊，垂直旅游领域，每日为您带来深度原创文章，欢迎您的订阅！ 我来回答一下吧！ 动车司机的工作想必大家都不了解，以前人们还坐火车的时候，驾驶室里一般会有两个司机一起开车，期间他们可以轮换休息吃饭。 但是现在已经来到了动车时代，甚至高铁时代，司机只有一个人，从进入驾驶室开始的十几个小时内，就要做到全神贯注，直到把全车乘客安全送到目的地。 为了防止司机睡着或者开小差，按照要求，他们每隔30秒就要抬一次脚踏板，如果一次没有做到，动车就会立刻紧急暂停，有的司机为了解困，还会口吞辣椒油，刺激一下自己的精神。
看来这个职业虽然是铁饭碗，待遇也还行，但真的很辛苦呀！ 不过，大家有没有好奇过一个问题： 毕竟人有三急嘛，不能离开驾驶室，那司机该怎么上厕所呢？是要准备一个尿壶或者矿泉水瓶放在身边吗？
根据铁路工作人员澄清，其实动车司机也是可以大小解的，只不过上一趟厕所，花费的成本很大，需要提前向调度室和列车长请示，然后列车会开到最近的车站停车，这样就有延误的情况出现。
为了保障大家准时到达，很多司机开车前都不太敢喝水，以免开车过程中突然尿意来袭。
玩得了技术，耐得住寂寞，吃得了辣椒，忍得住小解！也成了动车业界对司机职业素养的调侃了！ 更多精彩知识问答，请关注我：找靓机科普（zljkepu）  2 武广高铁开通后，周树强是首批高铁司机中一员。 2 21日，倪伟平坐在广州南开往武汉的G 1112次高铁列车驾驶室里。 1 广州南站派班室，前台、墙壁字句非常醒目，提醒司机注意安全。 160公里/小时、200公里/小时、300公里/小时……有一群人，他们用火车时速检索春运记忆。至今，列车上仍然流传着关于他们的生动故事：玩得了技术，耐得住寂寞；吃得了辣椒，忍得住小解。他们就是高铁司机。 中国高速铁路建设始于2004年的铁路长远规划。10年之间，中国迎来高铁大跃进时代，到今天覆盖中国内陆除宁夏、西藏、云南外的28个省份。 2014年全路动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%，高铁司机成为见证者、实践者。广铁集团统计，目前广州机务段共有火车司机1460名，其中高铁司机515名。2015年春运2月4日开启，高铁司机又将在一年之间最忙碌时刻，在客流大军里迎来送往。把钱投入兔子金fu，是民生银行的理财产品，安全有保障，收益也还不错啊。 高铁司机的“黄埔军校” 周树强对当年培训考试记忆犹新，考官面试要求他们回答“人生最尴尬的事情是什么”等问题 2005年，铁道部等首次在全国大面积组织高铁司机培训考试，已经干普速火车司机12年的周树强与其他同事一样，对高铁感到陌生，“虽然2001年起已驾驶广州至深圳准高速动车，但与真正意义上的高铁还有很大差别。” 经几轮筛选，周树强2006年6月获得到北京考试机会，分笔试、面试，笔试主要测试对铁路规章等专业知识，对从业多年的火车司机自然不在话下。就当他们猜测面试只是进一步考核专业知识的时候，考官们提出很多“怪问题”，给了他们“当头一棒”。 高铁速度极快，司机反应是否迅速？考官们先出了一道数字排序题：在一个方格子内，1—36个数字打乱，必须在要求时间内排好顺序，计算出花费多少时间，“给出的时间会越来越少，但数字排序会时长时短。” 让火车司机们吃不消的考题还在后面：到现场提问环节，考官全部为女考官，坐成一排，提出5个问题，只有一个与专业知识有关，其他是诸如“告诉我，你人生中最尴尬的事情是什么”等问题。周树强感觉有点蒙，“要想回答得又好又不至于难堪。”他只是尽量在较短时间内，比较完整地回答问题。 “主考官应该有考题参考答案标准，提一个问题，答案肯定是正反两面，考官会权衡给分，但关键是看反应能力。”出乎周树强的意料，他整体表现不错，同年12月进入西南交通大学培训，“当时跟我一起考试的考生有200多人，最终因条件不符被刷下的有近1/3。” 正因考核严格，周树强与其他考生把此次培训称作中国高铁司机的“黄埔军校”。周树强2007年1月培训结束后回到广州，他的高铁驾驶梦想至此开启。 黄金年龄段献给高铁 顺利通过考关至少要七八年，因此高铁司机年龄集中在35-40岁，可谓火车司机的黄金年龄段 国内首条高铁—武广高铁，2009年12月底开通运营。周树强有幸成为此线路上首批高铁司机中的一员。 “培养一名高铁司机需要花费很长时间。”在铁路投入近半辈子时光的陆仕图是广州机务段众多年轻火车司机的师傅，他说高铁司机待遇相对好些，但很辛苦。目前，高铁司机年龄主要在35-40岁，可谓火车司机的“黄金年龄段”。 周树强以身边同事举例，100多名高铁司机中过半年龄在35-45岁。为什么？2007年4月执行的《动车组司机管理办法(试行)》规定，动车司机选拔条件必须是担任司机职务两年以上，并安全乘务10万公里以上的现职电力机车司机。 普通人要想成为高铁司机，需要在机车司机学校学习三年，包括一年文化课学习，两年专业培训，取得中等专业水平。只有完成学业，再通过飞行员一般严格体检，才具备分配到机务段运转车间的资格，之后以学员身份接受基本规章、机车构造、电器电机等方面培训，进行为期两年跟班学习，配合老司机做些辅助性工作。最后，通过铁道部理论、实际操作考试，才能取得铁道部颁发的机车驾驶证。因此，多年以来，国内高铁司机主要从普速列车司机中选拔。 而且，对高铁司机还有驾驶照硬件要求。火车司机驾驶证分等级：A类准予驾驶内燃、电力机车及动车组；B类准予驾驶内燃机车及内燃动车组；C类准予驾驶电力机车及电力动车组。周树强2009年上岗时，铁道部规定要A类，“A类相当于机动车驾驶证的A1照，是可以开大客车的，要求很高。”但拥有A类驾照并非意味着可驾驶高铁，还需要通过铁道部面试培训，必须有3000公里实际操作练习。 “算下来，顺利通过道道考关，至少也要七八年”。周树强解释，这也是高铁司机年龄集中在35-40岁的原因。 驾驶室内的“监工” ATP、CIR是高铁区别于普速列车的关键所在，每天开车前要向它们“请示”，惹怒它们要受罚甚至下岗 回忆5年高铁生活，周树强用一组组时速数据，定格自己驾驶高铁的场景，160公里/小时、200公里/小时、300公里/小时……坐在狭小驾驶室内，时刻紧盯着时速仪器。周树强说，每一秒就可能开出100米，高铁速度太快了，来不及感受孤独寂寞。 “时间久了，驾驶室内的冰冷仪器也活起来了”，在高铁司机看来，ATP、CIR是高铁区别于普速列车的关键所在：前者属自动控制列车系统，负责高铁安全；后者保证司机能在高铁上与外界保持联系。每天开车前，高铁司机必须向它们“请示”才能开行。 周树强这样介绍自己与两位“小伙伴”的关系：CIR好比一部高铁上的移动电话，负责传达命令。开车前，他要在驾驶室内将车次注册，输入车次号，相当于“手机”有了号码，可以与外界取得联系。这趟车的调度、车站、车长等信息，可以通过这个号找到，调度室通过这个号给司机发布命令，“如前方有什么特殊情况，司机可以用CIR自带打印功能，立即打印出一张小小的命令纸。” 相比CIR，周树强认为ATP犹如“监工”，每次开车前他必须先向其输入司机代码、列车型号等数据，获得许可后才能启动。不仅如此，它对速度极为敏感，表达情绪很直接。动车前进时，要时刻紧盯这位“小伙伴”的“脸色”。例如，一个路段的限制时速是300公里，一旦超速，它就发出“减速，减速，减速”警告。如果选择“任性”下去，它就要“变脸”，时速超过限速2公里，脸色由灰变成橙。若继续“任性”下去，它就会“发怒”变成红色。当它变成红色，司机就会被“甩”开，“因为它已经警告过你，而你居然没有采取任何减速措施，它只好亲自上阵控制列车。” 周树强从来不敢如此“任性”，因为一旦惹怒“小伙伴”，面临的严重后果不仅是处罚，甚至还要下岗。 喝辣椒油以辣解困 有的司机随身携带辣椒油，累的时候喝点瞬间没困意，因上趟厕所需要花费很大成本，开车前不太喝水。 如今，广州出发的高速动车已经可以通达14个省份，在广州南站坐高铁，4小时内可抵长沙、武汉、南昌、南宁，5小时内可达贵阳，7小时内可抵达上海、杭州、郑州、合肥、石家庄，10小时内到北京、西安、太原、济南等国内主要城市。 由于高铁时速飞快，行车时间大大缩短，网上流传着高铁司机开车时不能小解，要靠吃辣椒保持头脑清醒。事实如何？火车司机张松涛是2012年开始驾驶高铁，跑的是广深线，单程全程1个多小时，每天至少要跑两个来回，遇到春运每天要跑三四个来回。由于春运增开列车较多，加车时间不定，用他的话说就是“随时待命”。 长时间工作难免疲劳，而驾驶高铁要求驾驶员必须保持精神高度集中。张松涛每次出勤，会随身携带清凉油，疲劳时往太阳穴上涂点，以保持清醒。“这些只是平常应对之道。”张松涛说，有的司机会随身携带辣椒油，累的时候喝点，辣得瞬间没困意。多年以来，铁路系统内部流传着不成文规矩：想当广州的高铁司机，就要能吃辣，似乎也解释了广州高铁司机为什么多数来自湖南等地。 相比另一个习惯，吃辣可谓小巫见大巫。陆仕图说，以前的普通列车一般采用双司机配班，一正一副，一位司机开车，另一位在后面休息，累了轮换。但高铁开通之后，制度变了。一名高铁司机介绍，2004年后“高铁大跃进”，双司机执乘制度逐渐废除，目前除很少部分线路外，动车上基本只有一名司机全程负责，其间基本不能上厕所。由于停车时间短，往往四五个小时(里程1200多公里)下来只能上一次厕所。 铁路工作人员澄清说，并非不能上厕所，而是上一趟厕所要花费很大成本，“高铁司机如要小解，需要提前向调度室、列车长请示，在列车最近车站停下，意味着列车就要延误，谁也不想，所以开车前高铁司机不太喝水，开车过程中很少上厕所。” 避不开的春运派班 春运意味着持续加班，100多名广州至长沙路段高铁司机全要排上春运表，“家人”是他们的敏感话题。 每年春运，广州始发湖南、四川等地车票分分钟售罄，“一票难求”总是避不开的话题。 其实，高铁开通之前，春运期间广州至湖南部分城市的普速列车票一直紧俏，持续至今。陆仕图说，开通高铁前，春运期间广州前往湖南方向普速列车最多时达200对，“那时买不到票，旅客就买站台票，看到火车来了，赶紧提着大包小包蜂拥冲上车，司机们不敢按点开车。现在售票政策改变，通了高铁，情况明显改善。” 广州始发湖南、四川等地普速列车、高铁班次春运期间持续增加，高铁司机人手明显紧张。据广州南站统计，日常广州南及深圳北至湖南长沙的高铁有98对。周树强说，今年春运期间，预计广州南、深圳北开至湖南长沙的高铁约118对。 “一天跑一个往返，单程3个多小时，中间休息3个小时后就要返回广州”，武广高铁司机倪伟平说，虽然有3小时休息时间，但除去吃午饭、发车前要提前15分钟上车等时间，休息也要争分夺秒。 “2015年春运排班早就出来了。”周树强说，100多名广州至长沙路段的高铁司机全部要排上春运表，“每年如此，看表就是看下派到哪天的车，除非极特殊情况，才有可能不会被排上。”他已经做好最坏打算，春运40天，每天要上班。 因此，“家人”是高铁司机们不愿谈及的敏感话题。景飞是南广线上一名动车司机，预计春运期间只有两三天休息，今年依旧不能回家过春节，“工作15年，回家过春节只有两三次而已。”而周树强有时会这样开导家人，跟他们说过完节再陪也一样，“但还是有些绕不过去，家人不买账，尤其是老母亲。” 列车晚点也很无奈 设备原因可以处理，但比如结冰、下雨，这些天气因素无法控制，为了安全起见，只能按命令减速 除了购票难，旅客对于高铁晚点也抱怨连连。2015年1月20日13时，在广州工作的龚时雨提前1个小时到广州南站候车，准备乘坐贵广线D212车次。刚到达南站就听见广播通知列车晚点15分钟，稍后又通知晚点一个半小时。龚时雨在微博上吐槽，有人跟帖质疑：高铁动车也晚点这么久？也有人调侃：“春运要来了，高铁动晚点正常，这是惯例！” 高铁为何会晚点？周树强以自身所在高铁为例，春运期间乘车需求成倍增长，唯一解决办法是加开车次，“加开车次很多，仅广州到长沙南段春运期间就加开118对，密度非常大，估算几分钟就一趟。”而且，除广铁集团管理的路线外，还穿插着其他铁路局管理的路线，如衡柳线。春运期间，两条线同时加开列车，运行密度紧密。一旦有列车出现问题，就会产生连环效应，导致全线晚点。 线路繁忙只是一方面，旅客上车速度也影响高铁晚点。“春运期间高铁停站时间短，有的站安排停约2分钟，但客流量太大，明显不够，只能稍微晚一点。”周树强无奈地说，广州到长沙通常有四五个停靠站，每个站耽误半分钟，一趟下来耽误两三分钟。若设备出点问题，晚点时间就更长了，“设备就像电脑，时间久且频繁在工作，也会出问题，需要维修。” 此外，列车晚点与天气有关。2008年雪灾，至今让火车司机难以忘怀。鲜智勇说，他当时开着T 98次列车从广州东站出发，原本花费10小时25分抵达武昌，但列车在漫长雨雪中摆渡(电力中断区段用内燃机车牵引，形象称之为摆渡)整整78个小时。由于雪灾缘故，只能靠内燃机牵引。第三天凌晨4点车行至黄冈，他遇见两个牵引司机，为了坚守岗位，已经整整一天没有吃东西。 一般小的就会忍着，到停车站或者换班站了再去解决；若遇到拉肚子，忍不住，要上大的，那也无需再忍，先联系列车调度员告知其需要临时停车上厕所，其次得通知列车长和随车机械师，由随车机械师来值守司机室，列车长安排人员确认一间厕所供司机使用。司机将列车停稳并制动后，就可以去了。不过时间得尽可能快，因为这会影响到本次列车和后续跟踪列车的正晚点。等到退勤时，还必须要写一份非正常停车的报告上交留存。 所以，动车司机们上班时都非常注意饮食和身体状态的调节(尽量接班前就解决掉问题)，避免在车上遇到这样的尬境——司机临时停车上个厕所，那可是全车工作人员都知道了，还不包括调度所里坐台子的😂😂😂 谢谢邀请，你这个问题问的很6啊，可以说是人有三急，躲都躲不了，如厕问题要来了，这是绝对没办法避免的，我告诉你答案，他们是在行车途中，是禁止上卫生间的，不过特殊情况除外。
高铁行驶中，如果"老司机"必须要上厕所，那就手续麻烦了，首先要和列车长提前报告申请，获得批准以后，到站停车以后才可以去卫生间，而且要有人帮助他确认到站后，卫生间没人，还有一个人守在驾驶室外。
由于高铁司机上卫生间是一件成本很高的事，涉及到延误时间的问题，所以一般是不上厕所的，而且年久的“老司机”都有自己的办法，比如说小便瓶以及尿不湿等，帮助解决内急的问题，希望我的回答能让你更了解这个问题，各种工作都不易，多多包涵理解吧。 中国铁路近十几年发展很快，2007年首次开行动车组至今也有十年多了。随着我国动车组列车在全国范围内的大量开行，作为操纵动车组的司机，工作十分紧张和繁忙。动车组司机一般在工作4~5小时后会进行换班，但遇特殊情况也会有6～7小时。动车组司机主要以单司机操纵为主，但在某些地区也有双司机操纵的。单司机操纵的动车组列车，司机会在班前注意控制喝水量和饮食卫生，以确保在运行途中尽可能的不上厕所。如果因身体原因实在避免不了，会提前向列车调度员报告，通知随车机械师负责看守司机室，要求列车乘务人员锁闭离司机室最近的厕所，以便让司机停站后尽快解决后顾之忧。 |
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高铁司机工作是及其辛苦的，他们通常是做四休一。由于高铁的运行时速非常快，高铁司机的驾驶技术牵连着整个列车旅客的安全，所以高铁司机全程精神要高度紧张！
此外高铁司机还有这一系列的奇葩要求：
