钢混结合连续梁施工重点技术讲解

钢混结合连续梁是一种新型桥梁结构。梁体由钢梁和混凝土共同组成承载结构体系，优点是跨度大、重量轻、高度低，适合在跨公路立交结构中采用。钢梁由两片焊接工字形梁(箱梁)组成，纵向每隔4m(或者6m)设l处横隔板，将两片工字形梁(箱梁)联成稳定的空间结构。桥面采用高标号无收缩混凝土。大跨度(40+50+40m)钢混结合连续梁在负弯矩区混凝土内张拉钢绞线，和在浇筑混凝土前顶起中间支座、混凝土达到设计强度后采用落梁的办法，共同施加预应力。桥面板与钢梁之间采用马蹄形传剪器和剪力钉连接，确保桥面混凝土与钢梁之间应力的有效传递。

钢混结合梁的施工主要分三个阶段进行。第一阶段为钢梁制造阶段，这一阶段是委托专业的桥梁厂在工厂中制造。第二阶段为现场组拼与架设阶段。第三阶段为桥面混凝土结合板施工阶段。本节主要介绍第二及第三阶段的情况。钢混结合连续梁施工的重点技术是钢梁制造架设、无收缩混凝土施工、负弯矩区预应力和落梁。

一、钢梁架设施工技术

钢梁架设一般有两种方法：现场吊装组拼架设与先组拼后采用拖拉法架设。吊装法施工受场地限制较大，尤其是桥下为河流或者有立交限制时施工困难。拖拉法架设因施工快、成本低、拼装精度高、不受场地限制等优点。本文中重点对连续拖拉法施工技术进行阐述，拖拉法施工工艺流程如图1。

图1钢梁拖拉施工工艺流程图

1、拖拉滑道体系

连续拖拉施工是采用一台连续拖拉千斤顶产生牵引力、使用钢绞线作为牵引传力索、利用群锚方式连接钢绞线与钢梁、路基上的滑道使用轮轨结构、在墩顶采用滚轮滑道的连续拖拉体系，进行钢混结合连续梁钢梁的拖拉施工。采用轮轨结构体系和滚轮滑道，降低了摩擦系数，大大减小牵引力和在墩顶产生的反作用力，同时消除了传统的拖拉方法使用四氟板滑道因人工传递四氟板造成的施工中断现象。拖拉牵引动力采用柳州的ZLD60-250型千斤顶代替两台DPM70/600型穿心式千斤顶，牵引传力索采用3根7φ5钢铰线(如图2)。

图2钢梁连续拖拉示意图

2、钢梁拼装焊接

钢梁在工厂制作完成后，试拼后运至台后路基顶面。

图3钢梁连续拖拉

钢梁现场焊接(或栓接)，现场拼装时，按钢梁构件设计的先后位置，把前跨的两片工字钢主梁用自制小龙门吊吊放到拼装台座的正确位置上，(工字钢主梁的中心线应和滑道中心线重合)然后对此垮内的横隔板进行连接。对横隔板进行连接时应由一端顺次向另一端进行。全部横隔板连接完后，依次把下一梁段两片工字钢主梁与前一片已拼好的梁段连接在一起，然后再对此段钢梁内的横隔板进行拼装。按此方法分别对梁段进行拼装，然后再对每段钢梁进行连接。钢梁全部拼装后即可进行拖拉作业。

3、拖拉施工

钢梁拖拉作业是以千斤顶作为牵引动力，以钢铰线作为传力索，实现对钢梁的拖拉作业。拖拉作业开始前应把三根钢铰线调整好，使三根钢铰线能够同时受力。牵引刚开始时，应适当控制油泵给油量，使钢梁能够缓慢、平稳地起步。之后应使油泵给油量尽量平稳，使钢梁在拖拉过程中始终能够平稳地进行。在拖拉过程中应做好钢梁中心线的测量工作，发现钢梁中心线偏离线路中心时应及时起动纠偏装置进行调整，保证钢梁在拖拉过程中能够始终保持其正确的位置。

图4跨305国道钢混凝土结合梁吊装

二、桥面混凝土

1、临时支架和模板

在钢梁腹板上预留孔眼，安装角钢支架(如图5)，模板采用拼装大模板或大竹胶板。

图5临时支架示意图

2、混凝土施工

桥面板为高标号无收缩混凝土，通过试验选配混凝土配合比、添加剂掺量，泵送灌注。桥面板混凝土在钢梁起顶后浇筑，分二次完成：先浇筑墩顶负弯矩区混凝土，在达到设计强度并张拉压浆后，再浇筑端部及跨中正弯矩区混凝土，每次混凝土浇筑中各个区段均连续、对称同时施工。受拉区混凝土分两段，每段长度为40米；受压混凝土分三段，跨中段长10米，其它两个端部区段长20米。如图6所示(单位：m)

图六钢混结合连续梁桥面混凝土施工示意图

3、顶落梁及负弯矩区预应力施工

桥面板内负弯矩区的钢绞线采用单侧张拉，张拉端采用BMl5—5扁型锚具，固定端采用H型锚具(压花并用井字格筋架开)，波纹管成孔。两个墩顶受拉区混凝土同时进行张拉，张拉顺序为自中间至两侧对称进行，采用单根张拉。

没有负弯矩预应力的钢混结合连续梁，在灌注混凝土之前就落梁就位，有负弯矩预应力的钢混结台连续梁，在混凝土灌注前顶起钢梁中间支座，然后浇筑桥面板混凝土，待混凝土达到设计强度后再阵梁的办法来施加预应力，与张拉钢绞线共同构成桥面板的预应力体系。

顶梁在钢梁架在钢梁架设完毕后进行，起顶高度为40cm。顶梁位设在两个中间支座附近的梁底，各设有8个顶位，顶梁共分三次进行，每次起顶高度分别为14cm、14cm、12cm，共40cm。落梁在桥面板混凝土浇筑完成40天后进行，亦分三次完成，每次间隔时间为3～5天，落梁高度依次为14cm、14cm、12cm。

顶落梁的关键是要保持各两箱梁起顶高程时刻保持一致，落梁时相对高差超限可能引起桥面因受扭而开裂。