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“虎王”重型坦克 “虎王”重型坦克是二战时期德国重型坦克，属于第一代坦克，美俄标准三代坦克，国标二代半坦克。主要为代替虎式重型坦克生产。由于制造价格昂贵、消耗工时久、并且制造工艺复杂导致生产数量较少，因此它的出现对整体战线并没有太大的影响。 结构 外观 “虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征，首先是它采用了两种新型炮塔，一种是亨舍尔公司（克虏伯公司制造）的炮塔，一种是波尔舍公司（韦格曼公司制造）的。“虎王“坦克装备一门KwK 43/L71型88mm火炮，身管长6.3m，71倍径。KwK 43/L71使用APCBC弹Pzgr.39/43时能在2000m的距离上击穿132mm的2200k硬度的30°法线角放置的装甲板，在1000米能击穿2200k的装甲板厚度为148mm；当使用Pzgr.40/43（APCR）时能在1000m击穿193mm，在2000m能击穿153mm厚装甲（以上靶板为默认的2200k硬度装甲）。所用的弹种包括APCBC（Pzgr.39）、APCR（Pzgr.40）和HEAT（Gr.39/3 L）。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径火炮，不过最终没有实现。“虎王”坦克的车体和炮塔为钢装甲焊接结构，防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高，虽然装甲质量相比虎1有所下降，但正面防御能力仍然明显优于虎1坦克。“虎王”坦克战斗全重达到创纪录的70吨，比今天美军的M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克（60吨级）还要重，由于时间紧迫，采用了和虎式和黑豹一样的700马力发动机，所以行走性能较为不佳。加上原本设计过于精密，由于战争进程没有足够的时间去完善，导致虎王机械故障较多，这成为“虎王”坦克的薄弱环节。 二战时虎王坦克 德国重型坦克发展计划最早开始于1937年，由德国的武器军备发展局提出，并将新型重型坦克的具体性能要求下发给德国的四家公司，他们是：戴姆勒`奔驰公司、亨舍尔公司、MAN公司、波尔舍（保时捷）公司。1941年5月26日，希特勒召开的一次军事会议上，新式重型坦克发展计划正式起步。在此次会议上，希特勒提出新式重型坦克的设计要求：具有强大的击穿敌人坦克的火力，敌人坦克无法击穿的厚实的防护装甲，最大速度不低于40公里/小时。这次会议的决定发展了德国二战期间两种重型坦克，它们分别是六号虎式坦克和虎式王牌坦克。由于虎式坦克在战场上的成功，导致了虎王的发展进度放慢，直到1943年1月，一种新的替代虎式坦克的新式重型坦克的设计才真正开始。尽管人们认为虎王是虎式坦克的继承和替代，但是实际上虎王和虎式坦克是两种完全不同的重型坦克。虎王的设计初衷是考虑装上大威力、可靠性高的坦克炮，在虎1的88毫米L56倍口径坦克炮的基础上，德国人发展出了更大威力的88毫米L71倍口径的坦克炮。虎王坦克的设计最终由德国的两家公司：位于德国卡塞尔（德国东部城市）的亨舍尔公司和位于德国斯图加特（德国西南部城市，巴登-符腾堡州首府）的波尔舍（保时捷）公司来竞争。2家公司都各自拿出了两种设计方案。 检阅中的虎王坦克 波尔舍和亨舍尔公司被责成着手研制新的重型坦克。波尔舍公司提供了两个基于以前的VK4501(P）样车的方案，并定名为VK4502(P）。第一种方案是将炮塔前置，模仿苏系战车的动力包后置方案；另一种方案则是炮塔置后，发动机置中（就和以色列“梅卡瓦”主战坦克差不多）。两个方案使用相同的底盘和车体以及其他部件，发动机都采用VK4501(P）样车的汽油发动机（电传动）。两种方案极度相似，除了炮塔的位置以及一些机械部件的区别。不过由于最终选中了亨舍尔公司的设计方案，波尔舍这两种设计都只制造了木制模型。亨舍尔公司有两种方案：VK4502(H）和VK4503(H），其中VK4502(H）方案是以“虎”I式坦克为基础改进而成的，算得上是“继承性强，改进处少”。德国陆军兵器局第6科负责审查这些方案，VK4502(H）方案首先遭淘汰。不过亨舍尔公司的设计方案进展极快，最终其VK4503(H）方案被选中进入生产。这个方案采用了大量和“黑豹”、“黑豹”Ⅱ坦克相同的部件以标准化坦克生产，根据1943年2月德国陆军兵器局的命令，亨舍尔的VK4503(H）设计和“虎”I式坦克完全不同，其更象“黑豹”坦克的扩大版。1943年10月20日，一辆木制的亨舍尔设计的“虎”Ⅱ重型坦克模型在东普鲁士阿亚茨给希特勒做审查。德国准备从1943年12月起在位于卡塞尔的亨舍尔工厂制造三种样车型号的“虎”Ⅱ重型坦克。 从1943年12月到1945年3月，一共制造了489辆“虎”Ⅱ重型坦克（三种样车-V1、V2、V3），其中1943年12月制造了12辆，1944年1月到12月制造了377辆，1945年1月到3月制造了100辆，生产了四个序列（420500、420530、420590、420680），比原定的1500辆的生产计划相差甚远。主要原因是因为盟军轰炸了亨舍尔在卡塞尔地区的工厂以及“虎”Ⅱ重型坦克生产一辆所耗费的原材料和工时相当多。首批的50辆“虎”Ⅱ重型坦克（包括样车在内）装备了波尔舍公司设计的炮塔（魏格曼公司制造）。晚期的则安装了亨舍尔公司设计的炮塔（克虏伯公司制造）。两种炮塔都安装在车体中央。波尔舍炮塔是从最初的VK4502(P）原型坦克（基于VK4501(P）样车的设计）上发展来的。尽管这个设计本身没有被接受，不过炮塔的设计却被接受了并安装在亨舍尔设计的“虎王”重型坦克上。波尔舍型炮塔装备一门单节88mm火炮，而亨舍尔的炮塔上装备的是双节式88mm火炮（从1944年5月开始）。波尔舍型炮塔的“虎王”重型坦克携弹80发，亨舍尔型炮塔的“虎王”重型坦克则为86发。75%的弹药存储在车体内侧面，另外的25%弹药则存储在炮塔后部。此外，用于本车防御和对空射击的3挺MG34/MG42型7.92mm机枪则配弹5850发。 虎王坦克内部 特点 在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克。这种坦克主要用于对抗“斯大林”系列重型坦克。“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。“虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征。首先是它采用了两种新型炮塔，一种是亨舍尔公司（克虏伯公司制造）的炮塔，一种是波尔舍公司（韦格曼公司制造）的。“虎王“坦克装备一门KwK43/L71型88mm主炮，这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中穿深最强的，身管长6.3m，它能在2000m甚至更远的距离上可以直接击穿美制M4谢尔曼坦克的主装甲，所用的弹种包括穿甲弹，破甲弹和榴弹，不仅是“谢尔曼”坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwKL/68火炮。虽然装甲质量的低下在一定程度上削弱了“虎王”坦克的抗打击能力，但厚重的装甲仍然使得它成为了一种盟军很难对付的坦克。 Kwk 43的穿透力 不过“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样，弱点在于它的机动性能。由于它的全重很重，单位功率较低，且行动装置也经常出问题，所以这成为“虎王”坦克的致命薄弱环节。波尔舍型炮塔的防盾呈弯曲状，车长指挥塔位于炮塔左侧。由于火炮防盾弯曲形状会导致一些机械问题，1943年12月，亨舍尔公司受命设计一个新炮塔作为以后的标准炮塔。亨舍尔型炮塔的车长指挥塔比较平，不象波尔舍的呈突出状，火炮防盾为“猪头式”。亨舍尔炮塔也被称为克虏伯型炮塔。安装波尔舍型炮塔的“虎王”重型坦克重67500kg（74.4t），安装亨舍尔型炮塔的“虎王”重型坦克重为68000kg（75t）。克虏伯公司两种炮塔都制造。炮塔受引擎液力控制旋转，19-77秒旋转360度（这的取决于引擎当前状况），也可以手动旋转，炮手通过操作手动旋转盘来控制。关于这两种型号炮塔的详细情况会在附在本文之后。 动力 “虎王”重型坦克发动机采用了迈巴赫公司的HL230P30型V形12缸水冷汽油机，最大功率为700hp（“黑豹”坦克采用也是这个），其传动装置为迈巴赫公司的“奥尔瓦”401216B型机械式变速箱，有8个前进档和4个倒档，此外，还安装了亨舍尔公司的L801型机械操纵系统。行动装置包括双扭杆独立式弹簧悬挂装置，和液力减振器，车体每侧有9个直径800mm的负重轮，负重轮分两排，交错排列。主动轮在前，诱导轮在后，每条履带有92块履带板组成。这一套装置使其能做原地旋转动作。“虎王”重型坦克装备两种履带，用于铁路运输的660mm窄履带以及更宽的800mm战斗履带，使用极为不便。“虎王”重型坦克由于全重以及耗油量太大，其机动性相对其他德军坦克差。最大公路速度为40km/h，越野最大速度则有30km/h。如果将发动机提升，则可以达到虎式坦克的水平。此外为了保障机动可靠性，虎王坦克的车组需要定期为坦克进行维护。 火力 “虎王”重型坦克安装了一门精确的88mmKwK43L71型坦克炮，该88mm炮的71倍径身管长为6.3m，装有炮口制退器。最初“虎王”重型坦克安装的是双目TZF9b/1型观瞄镜，后来换装为单目TZF9d型观瞄镜。火炮射界为+17度到-8度。炮弹重为20kg，所以其射速相对于虎1有所下降。这门88mm火炮使用APCBC弹Pzgr.39/43时能在2000m的距离上击穿132mm的2200k硬度的垂直装甲板，这门炮对付T-34系列中型坦克和谢尔曼系列中型坦克（包括M4A3E2型“小飞象”谢尔曼）非常容易。尽管APCBC和APCR对付大倾角装甲的效果还是不尽人意，但已经远远好于同时期的美国、苏联同级火炮。而且Kwk 43惊人的垂直装甲穿深可以轻易对付主要对手，潘兴坦克或IS-2坦克，虎王可以在2000米的距离击穿前两者的炮塔装甲，而车体装甲则要接近到500米以内才能有效击穿。而对苏联二战中拿出的最强坦克IS-2可以在250米上击穿其正面。
库宾卡试验场的虎王经受了反复近距离射击 防护 “虎王”正面装甲厚达150mm，而炮塔正面也有180mm厚的装甲防护，并且车体与炮塔均有倾角，防护性能极其优异，当时盟军普遍装备的75毫米反坦克炮只能在零距离方能将其击穿。苏联于1944年将缴获的102号虎II在库宾卡进行了测试，称苏制122炮和100炮能在500米打穿首上的焊缝，然后在1500米打穿炮塔正面，多次中弹后的非穿透损害（凸痕）也导致装甲焊缝开裂和装甲表面大面积崩塌（从照片中可以看出他们说的装甲表面崩塌实际是防磁涂层，而并非装甲）。苏联人把测试中的虎王的装甲质量问题归因于缺少钼，然而事实上这只是射击装甲上固有的观察孔、机枪孔及反复射击同一部位的结果，给人留下虎王坦克装甲质量很差的印象，以保证苏军装甲部队的士气不受虎王坦克的影响，所以不足以作为虎II装甲劣化的证明，同样苏联人也从未证明俄国坦克如IS-2被同类火炮射击时不会出现焊缝开裂。对虎王坦克的防护最有发言权的是前线官兵，SS102重装甲营的鲁道夫-维斯特（Rudolf Wuester）军士长回忆在柏林之战中“装甲板被打得哐哐直响……我们被三枚炮弹同时击中，虎王坦克被炸得就象婴儿车一样前后摇晃……我们确认坦克前部有6个巨大得象月球坑一样的炮弹坑，但都没有击穿，虎王万岁！ 虎王的装甲质量明显高于同时期盟军生产的坦克的装甲，更因为其更加厚重，二战中西方盟军和苏军任何一种火炮都无法在正常交战距离击穿虎王的正面装甲。
承载 乘员为5人，分别为：车长、炮长、驾驶员、装填手、机电员/前机枪手。除了装填手外，内部其他乘员之间通过电话联络。“虎王”重型坦克主要安装了FuG5型无线电台，有一些安装了FuG2无线电台。 衍生车 “虎王”重型坦克的变型车不是很多，主要有修理坦克、“猎虎”重型坦克歼击车、Grille17/21/30/42自行火炮（样车）、280mm重型火炮运输车（样车）。1944年11月，魏格曼公司将20辆“虎王”重型坦克改装为指挥坦克，加装了无线电设备，其中使用了两种型号的无线电台：FuG8型和FuG7型。首辆指挥坦克在1945年2/3月开始服役。两种指挥坦克的携弹量都为63发（32发穿甲弹和31发高爆弹）。1944年后期，克虏伯公司建议为“虎王”重型坦克换装105mmKwKL/68型火炮，最终没有实现。1944年12月，亨舍尔提出一种33t重的轻型“虎”Ⅱ式坦克设计。发动机依然采用“虎王”坦克的马巴赫HL230P30型发动机。其前部装甲采样倾斜式，厚度为80mm，侧面装甲则为新式的160mm的水平式装甲。安装一门克虏伯设计的100mmPWK型火炮，该火炮可以击穿200mm装甲。不过这种设想也仅仅停留在图纸阶段。同时，德国也对“虎王”重型坦克的炮塔和车体做过很多改进，比如在炮塔上安装测距仪，重新设计其后部底板等，不过这些都没有真正应用在“虎王”重型坦克上。 历史资料 虎王坦克于1944年开始正式服役，其分发模式和虎式战车一样，分发至四到五个小单位来使用。其首次部署是1944年6月11日划归德国第503独立重装甲营“统帅堂”1连的虎王，它于18日在诺曼底首次参战。此后于1944年8月12日投入东线作战，首战为第501独立装甲营参与的争夺苏联维斯图拉河上巴拉诺夫桥头堡之战。在奥格莱德的战斗中几辆虎王曾被数辆T-34-85伏击击毁，其中一辆被送往库宾卡博物馆展出至今。在德布勒森战役中503重坦营于匈牙利奋战，取得了121辆坦克，244门反坦克炮5架飞机和一列火车的战果。并损失了25辆虎王，其中十辆被苏军击毁烧毁，2辆被送回维也纳大修，13辆被乘员自爆，Kurt Knispel一生中取得了162辆的总计战果也在此营。他后来于45年4月29日在虎王上战死。此后虎王和其他德国装甲车辆共同参加了阿登攻势，在1945年1月，接受抵抗苏联进攻波兰和东普鲁士的任务，此后参加德国对匈牙利的进攻。1945年4月，在德国投降前夕，虎王坦克与苏军在柏林东部西洛高地展开激战，直到战争最后一刻，若干辆虎王还在柏林市中心顽抗。103SS重坦营（原503重坦营）在45年号称共取得了500个战果而只损失了45辆虎王。 缺点 虎王坦克有很多技术上的问题，其中最显著的问题是转向控制系统由于过大车重带来的压力，经常突然报废；而且衬垫容易漏油。另外，坦克的发动机不仅油耗惊人，还很容易过热甚至熄火。这是因为虎王坦克并没有采用为其专门开发的发动机，而是直接采用现成的700匹马力迈巴赫HL230/P45，该型发动机原本配用于较轻量级的黑豹坦克（45吨）和虎式坦克（60吨），使其驱动重达70吨的虎王坦克，是一种“小马拉大车”的行为，发动机必须时刻保持全速运转才能带动坦克，这必然会极大程度的减损发动机寿命并降低其可靠性。设计厂家亨谢尔的员工，虎王的总工程师埃尔温·阿德勒战后解释道：“虎王坦克的故障频出，主要归因于未经测试验证便仓促投入量产。”动力系统的过度负荷是重型坦克的通病，而在虎王坦克上表现的尤其明显。 本来，已经有一款专门为虎王坦克定制改良的HL234发动机被设计出来，准备为虎王坦克换装。该机采用机械注油技术（燃料直喷）取代P45系列的化油器结构，提高了燃烧效率，新款发动机的额定输出功率预计在1000匹马力（736千瓦）左右，甚至还有增压方案能让发动机输出更多的动力。但是，由于第三帝国末期德国战事吃紧，资源匮乏，加之工厂和研究机构时刻受到空袭威胁，这些动力升级方案直到战争结束，都还只能停留在图纸阶段，连一台工程样品都没能制造出来。 性能参数 此外，虎王坦克那近70吨的重量也成为它的致命伤，因为大多数的桥梁及道路皆无法承受其巨大的压力，一旦出现差错，只得将其废弃。而过度复杂的机械也成为一大问题。 以上种种的缺陷，导致虎王坦克，因燃油不足、机械故障而被迫由组员自行摧毁损失的数量，远高于直接在战场上被击毁的。 乘员人数- 5 重量 - 69.8 吨 体积 长：10.29m （车身长：7.3m),:宽： 3.75m，高：3.09m，离地高度：0.49m 装甲：车身：首上装甲：150mm/50° 首下装甲：100mm/50°，球型机枪座是100mm球型，侧装甲和后装甲80mm/21°，底部和顶部装甲 28mm。 炮塔（亨舍尔）：前装甲 180mm/9°，侧装甲和后装甲 80mm，顶部装甲 42mm。 炮塔（保时捷）：前装甲 100mm/弧形 侧装甲和后装甲80mm/21°，顶部装甲42mm （*）部分虎王坦克有涂上水泥防磁装甲，水泥防磁装甲（Zimmerit）对防御穿甲弹（APCBC/APCR）、高爆穿甲弹（HEAT）没有多大作用，对防御力的影响基本可忽略。 武器 - 虎式：56倍口径KwK 36L/56型88mm坦克炮 虎王式：1 x 88mm主炮-- 型号：8.8cm KwK 43 L/71 （72-84 rounds),2 x MG 34 kal. 7.92mm机关枪（5850 发） 少数安装黑豹坦克的75mm主炮。 最大时速：41 公里/小时（理论时速） 越野时速：18 公里/小时（理论时速） 巡视半径：170 km，越野半径：120 km 引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油发动机 燃料消耗 - 750加仑/100公里 跨越障碍物能力 - 30度的斜坡，0.85米的垂直障碍物，1.9米深的水域，2.5m宽的壕沟 对地压力 - 1.02 公斤/平方厘米 炮塔：后期型为液压驱动，19~77秒旋转一周，保留手动旋转式操作。 炮塔 注：虎王的炮塔分波尔舍（保时捷）型和亨舍尔型，其中波尔舍（保时捷）型炮塔装备一门单节88mm火炮。波尔舍（保时捷）型炮塔的虎王重型坦克携弹80发。
保时捷炮塔的虎II坦克 波尔舍（保时捷）型炮塔：正面100mm厚，最大倾斜60°的弧形结构，炮塔正前方有一小段是0°垂直装甲，顶装甲为40毫米，炮塔内有宽敞的空间，能携带16发炮弹。搭载波尔舍炮塔的虎王坦克主要装备给了西线各重装甲营。这种炮塔厚度较低，在实战中很不可靠，在西线1944年8月塞纳河战役中一次有记录的作战可能被M18地狱猫坦克歼击车或“萤火虫”坦克正面击穿炮塔。也是极少数有记载的被正面击穿的虎王。 亨舍尔型炮塔：正面180毫米，9°倾斜角，侧面装甲的倾斜角度被修改为21°，修改倾斜角度后的炮塔能够多携带22发炮弹。波尔舍（保时捷）型炮塔的防盾呈弯曲状，不象波尔舍（保时捷）的呈突出状，火炮防盾为“猪头式”。亨舍尔炮塔也被称为克虏伯型炮塔。
亨舍尔炮塔的虎II坦克 波尔舍型炮塔有一个原型炮塔，和生产型波尔舍炮塔基本一致，但在车长指挥塔的下部有开一个圆形小舱口，同时侧面还有一个手枪射击孔。安装波尔舍原型炮塔的测试型虎王还按有罕见的潜水浮渡装置，可以潜水4米。 车体重量由于使用的炮塔不同而略有差异，其波尔舍（保时捷）炮塔的生产型号为战斗全重为68.5吨，亨舍尔炮塔的生产型号为69.8吨。 坦克歼击车： 简介 德国于1943年2月开始研制“猎虎”坦克歼击车，同年10月20日，便造出木制模型给希特勒审查。“猎虎”坦克歼击车设计的目的是远距离支援步兵和装甲战斗车辆。1944年2月一共制造了两种原型车，一个是波尔舍悬挂装置（由8个负重轮组成），另一种是亨舍尔悬挂装置（由9个负重轮组成）。其第一次命名为JagdpanzerⅥ，后来改成Jagdtiger，其设计编号为Sd.Kfz.186。原计划于1943年12月开始生产，不过最后改成在1944年7月开始，又由于需要优先生产PzKpfwV“黑豹”坦克而推迟。到了1945年1月决定优先生产“猎虎”坦克歼击车的时候，德国形势已经不可能进行大规模生产了。 “猎虎”坦克歼击车需要6名乘员操纵，车体前部为驾驶员和机电员，战斗室中有车长、炮手和两名装填员，可见其弹药装填任务是相当繁重的。内部空间可以携带38至40发炮弹。 它也如同虎王坦克一样过重，耗油量也很大，这些原因导致“猎虎”坦克歼击车速度很慢。它的这些致命的问题始终没有解决，乘员经常抛弃整车或者将其炸毁以免落入盟军手中。1944年晚期，克虏伯公司建议为“猎虎”坦克歼击车安装更长身管的128mm KwK L/66型火炮，不过这个方案没有被接受。之后他们又设计用88mm的KwK 43 L/71型火炮取代原来的128mm Pak 44 L/55型炮。1945年4月，有4辆被安装了88mm Pak 43 L/71型火炮，取名为“安装88mm Pak 43/3的虎式坦克歼击车”，设计编号为Sd.Kfz.185，而装备128mm Pak 44 L/55火炮的设计编号则为Sd.Kfz.186。“猎虎”坦克歼击车安装有两种不同类型的运转齿轮，亨舍尔型（74型）以及波尔舍型（11型，这个型号是从1944年2月至9月生产的），这两种行动装置不仅扭力轴的布置形式不同，负重轮尺寸也不一样，亨舍尔公司制造的负重轮直径为800mm，而波尔舍公司制造的则为670mm，形状也不同，这给部队的维修保养和备件供应带来不便。波尔舍型的比亨舍尔型便宜一半价格，制造更节约时间。“猎虎”坦克歼击车是由圣瓦勒汀的工厂生产，它的测试则是在奥地利的道勒沙姆进行。希特勒自己的想法是把“猎虎”坦克歼击车改成火焰喷射坦克，不过他的愿望并没有实现。从1944年7月至1945年4月，一共只生产了85辆“猎虎”坦克歼击车，而原计划是生产150辆。其中从1944年7月到12月生产了49辆，1945年1月到1945年4月生产了36辆。 “猎虎”坦克歼击车装备了两支部队，一支是第653重型坦克歼击营，另外一支是第512重型坦克歼击营。第512重坦克歼击营组建于1944年夏季，由两个连组成（1连指挥官是阿尔博特.安斯特，最后这个连演变成“安斯特”战斗集群，2连则是由奥托.卡利欧斯指挥），这个营的指挥官是沙夫少校。第512重坦克歼击营作为党卫军第6装甲集团军的部分参加了德军在匈牙利的战斗，之后被拉回德国参与东西两线的防御作战。而第653重坦克歼击营则是在1945年春天组建的，其兵力不满员。它参与了德军的阿登攻势，然后被使用在西线莱茵河以及卡尔舒赫地区。1945年夏天，美军对缴获的“猎虎”坦克歼击车进行了测试，发现它能在2100米的距离上击穿美军M26“潘兴”坦克的前部装甲板。“猎虎”坦克歼击车战后幸存的很少，俄罗斯库宾卡坦克博物馆有一辆猎虎坦克歼击车，英国的波维顿坦克博物馆有一辆作为展品的“猎虎”坦克歼击车，另外美国的阿伯丁试验场也有一辆。
猎虎坦克歼击车 基本数据 战斗全重 70600kg(Henschel)/68800kg(Porsche) 车长 10.29m 车宽 3.75m车高 3.09m 引擎 Maybach HL 230 P 30/12-cylinder/700hp 最大速度 公路/越野：30/20km/h 最大行程 公路/越野：120-170/80-121 km 乘员 6人 火力装备 128mm Pak 44（80） L/55 ; 2x7.92mm MG34/42 弹药 128mm:38-40发 ; 7.92mm:2925/3300发 装甲 25-250mm 爬坡度 35度 通过垂直墙高 0.85m 越壕宽 2.49m 涉水深 1.80m |
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