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本文首发于2017年12月18日 《中国战略新兴产业》 本刊记者：徐晨曦 上个月酷骑和小蓝单车的押金退还问题还未解决，这边小鸣单车又被曝出公司大量员工被裁，工资也出现了一定程度的拖欠。“小鸣单车裁员 99% 名存实亡，CEO 离职，全体员工欠薪未付（报销），大家联系不到可以为此负责的人。”本刊记者日前被拉进小鸣单车员工的一个微信群中，一位小鸣单车的员工如此表示。 凯路仕董事长邓永豪去年 10 月参与了小鸣单车数千万的 A 轮融资领投，同时以联合创始人身份加入小鸣单车创始团队，不过其表示今年 6 月退出了小鸣单车。小鸣单车 CEO 陈宇莹也已在 10 月左右离开了小鸣单车。 虽然随后几天中，小鸣单车分批补发了拖欠员工的工资，不过由于资金链断裂导致出现的员工的薪资纠纷，也只是共享单车行业洗牌期中的一个缩影。 押金一直都是问题 近年来，共享单车的快速发展，为社会公众出行提供了一种新的便利选择，也为构建城市绿色出行体系建设发挥了积极作用。但同时也出现一些问题，比如由于行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈，一些中、小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式，发展路径不明确，经营效益不佳，失去造血功能，出现了经营困难。 从今年 6 月开始，悟空单车、3Vbike、町町单车等多家共享单车企业相继倒闭。据不完全统计，先后有 6 家共享单车被曝押金无法退还和拖欠供应商巨额款项等问题。 号称行业内排行第三的小蓝单车，在经历押金难退、公司解散、北京总部人去楼空等一连串负面消息之后，11 月 16 日，小蓝单车创始人兼 CEO 李刚发布公开信，称小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。标志着其不到 1 周岁的企业寿命结束。 有报道显示，小蓝单车拖欠供应商款项高达 2 亿元，涉及 70 余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在 100 万元左右，部分供应商被拖欠款项高达 800 万元。 伴随着共享单车的诞生，巨额押金问题一直备受关注。今年 8 月，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，仅共享单车领域的存量押金规模就有近 100 亿元。 由于多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务，所以用户押金难退现象屡见不鲜。 在日前的交通部例行发布会上，交通部新闻发言人吴春耕表示，交通运输部将系统分析行业发展存在的问题，在共享单车指导意见顶层设计的政策框架下，研究制定相关配套政策措施，保护消费者利益。交通运输部对于多家共享单车押金退出困难等问题高度重视，已会同国家发展改革委、住建部和银监会等有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，对共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研。 重资产的烧钱玩家 有些人可能会问，共享单车的倒闭潮怎么说来就来，前两年不还是如火如荼的投资风口吗？ 虽然被冠以“共享单车”之名，但目前的共享单车行业实际是重资产行业，其单车是由单车企业提供，并非用户个人闲置共享之用，而生生造出的上亿重资产。共享单车企业通过收取用户押金和用车费用来维持运营，其商业模式本质还是租赁经济而不是共享经济。正如交通运输部对共享单车的定义为“互联网租赁自行车”，字面上的理解就是移动互联网和租赁自行车融合发展的产物。 作为进入共享单车行业中最早的两家，ofo 小黄车、摩拜单车在最初的几个月内，就快速完成了几轮融资，融资额度超百亿元，并占据行业的领先地位。从去年开始到今年年中，陆续有超过几十家的共享单车企业入局，不过，大都是从二三线城市切入，并没有在大城市与两家巨头形成直接抗衡。比达咨询 2017 年上半年发布的数据中，摩拜和 ofo 共占了 92.6% 的市场份额，其它 60 多家的单车企业只占据了 7.4%。 摩拜单车在 6 月 16 日完成 6 亿美元的 E 轮融资，而 ofo 也在 7 月 6 日完成了 7 亿美元的 E 轮融资。随后两家将价格战打得火热，ofo 1 元月卡、摩拜 2 元月卡包月骑行，分享就能免费拿月卡，甚至是用车发钱。本刊记者在实际使用中在两家确实都得到了返现红包。 共享单车市场虽然巨大，但谁也不希望“共享”这块大蛋糕。ofo 背后是阿里巴巴蚂蚁金服，摩拜单车背后是腾讯，两家共享单车巨头延续投放圈地的战争的同时大肆铺开优惠活动，短时间内通过资金形成行业壁垒，远远将其他的共享单车企业甩在后头。有数据显示，一年来资本对于共享单车的投资大部分集中在摩拜和 ofo 上，两者融资额的占比超过行业整体融资额的 85%。 “老大老二打架，死了三四五六七”已经不是一句笑话。前几年 O2O 行业中出现的“千团大战”景象，在共享单车行业中仿佛重演。不同的是，共享单车行业是实体的重资产玩法，除了起步时投入的大量的资金，还面临着平台倒闭后遗留的单车成为城市垃圾、连带倒闭的上游供应链、退不了的巨额用户押金等多种问题。 出海“远水解不了近渴” 在共享单车方面大家出行的同时，存在投放和停放无序的问题，特别是在一些地铁站和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域，出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象，给城市交通秩序、市容环境和人们生活造成了不利影响。在资本刺激下，共享单车平台激进跑马圈地活动中，一些城市内已经不能容纳更多的车，今年以来，北京、上海、深圳、广州、福州、郑州、南京、南宁、扬州等十几座城市已限制共享单车新增投放。 在国内市场趋于饱和的情况下，一些共享单车企业选择出海，虽然钱花了不少，但可靠的盈利模式依然没有出现。对此有业内人士对本刊记者表示:“这两年国内的资本在共享单车行业基本上愿意投的都已经投了，在没有好的盈利模式情况下，国内投资人的理性回归，不会轻易出手。出海‘讲故事’除了可以提升品牌形象，更寄希望于吸引外资进入，保证企业资金链。然而出海的成本很高，单车的投放、运维都是问题，尤其在缺少资金的情况下还选择这种方式，有点‘远水解不了近渴’的意思。” 寡头竞争格局 合并是趋势 摩拜和 ofo 的两强相争格局已显现，并在迅速壮大，不再给后来者，诸如小蓝、小鸣这些二三线共享单车平台留出机会，但两家的投资人已有将两家企业合并的意向。 日前，ofo 投资人朱啸虎又公开表示“ ofo 与摩拜必须合并”。朱啸虎认为，在大城市共享单车市场已经饱和的情况下，双方的市场份额差距非常接近，这个时候再去拼价格战、拼资本没有任何意义。过去几年中国的互联网发展历史已经反复证明，在只有前两家且两家市场份额非常接近的情况下，想把对方打死基本不可能，两家合并是最好的选择。 然而对于合并的时间节点朱啸虎表示，合并只是理论上的一种可能性，现在市场上还有钱，两家还要“打一段”时间。 领头平台的投资方尚且希望能够合并，以缓解资金压力，随后的共享单车企业也有不少抱有此种心态，或是已落实行动。10 月底，有“共享单车第一股”之称的永安行与哈罗单车经营方钧正科技合并，这也是共享单车领域第一笔并购案。不过双方都没有说明具体交易金额与细节，永安行也暂未对此合并案进行公告。 一位小鸣单车的员工对本刊记者表示:“被收购或许是我们这些平台最好的出路的之一，尽快把自己平台的估值做高，然后变现退出，就像之前的快的被滴滴收购一样。”然而在共享单车初现寡头竞争格局、产业政策逐渐规范、资本趋于理性的情况下，只想说找到下家“接盘”不易。 END 制作：赵涵 |
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