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目前，澳洲方面已经发布了针对马航MH370航班搜索的最终总结性报告，这意味着由澳洲主导的搜寻工作正式终结。  ▲2015年3月8日，马航MH370失联一周年，一名中国乘客家属在北京雍和宫外接受媒体采访时潸然泪下。（侨报特约记者卞先锋摄） 下面来梳理一下事件的主要经过： 2014年3月8日，马航MH370客机从吉隆坡起飞前往北京后失联，机上共有239名乘客以及机组人员。 2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有人员已经遇难。 2016年7月22日，马来西亚、中国、澳洲三国交通部长召开会议决定，如果在当前计划的12万平方公里的搜索范围内没有找到马航MH370航班，将结束搜寻工作。 2017年3月8日，马来西亚公布告称，MH370航班当时有可能已经解体。 2017年10月3日，在经历了三年的搜寻工作后，澳洲方面发布了最终总结性报告，这意味着由澳洲主导的搜寻工作正式终结，但马来西亚方面相关的调查仍在继续…… 在这份澳洲交通安全局（The Australian Transport Safety Bureau）发布的有关马航MH370失联客机搜寻工作的最终报告中，详尽地介绍了历时1000多个日夜的搜寻工作的进展情况。这份报告共计440页，记录的时间始于2014年3月8日马航MH370客机失联当天，结束于今年1月搜寻工作停止时，共历时3年多。  ▲2015年3月8日，一名中国乘客家属到北京雍和宫为亲人祈愿，因伤心出现身感不适。（《大洋日报》特约记者卞画摄） 报告中的一句话说道：“我们……深感遗憾的是，我们未能搜寻到失联的客机，也未能找到这架客机上的239名失踪人员。” 澳洲交通安全局（ATSB）16日公布了一份研究报告，该报告在飞机失踪后的几周内观察了一些漂浮在印度洋上的物体，并追踪了它们的可能来源。 2014年3月23日，在MH370客机消失两周后，澳洲地球科学组织（Geoscience Australia）研究了4个卫星图像，这些图像来自法国当局，其中包含70个漂浮在水面上的物体。该组织宣称其中12个物体“可能是人造的”，但不能确定它们是否为飞机残骸。 随后，澳洲联邦科学与工业研究组织（CSIRO）进行了一项漂移分析，他们得出的结论是，这些漂浮物最有可能起源于东南象限的一个区域，该区域位于之前搜索区域的北部。现在专家们普遍认为这是失事客机最有可能的位置。这项研究还提供了新区域的精确坐标：35.6°S（南纬35.6度），92.8°E（东经92.8度），与先前的证据相一致。 主导漂移分析的CSIRO海洋学家格里芬（David Griffin）指出，这些发现精确地指出了一个比以往任何搜寻进程更准确的位置。他对费尔法克斯传媒（Fairfax Media）表示：“我们说的是比以前所提到过的更小的区域范围。我们不清楚这些物体是否是飞机的一部分，但根据我们的其他证据显示，它们就在我们认为是飞机残骸会出现的地方。这也许是个错误的线索，但如果想要继续搜寻，这一线索值得我们去追踪。”  ▲2015年3月8日，MH370失联一周年，多名中国乘客家属在北京雍和宫为亲人祈愿。（侨报特约记者卞先锋摄） 然而，澳洲交通部长切斯特（Darren Chester）却表示政府无计划重新开启对失联客机的搜寻工作。此前，在专家的建议下在12万平方公里区域搜寻失败后，中国、澳洲与马来西亚对MH370客机的搜寻工作在2017年1月被暂停。
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