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“猜价格，桑塔纳·浩纳9.49万起售，有木有打赌的？” 浩纳上市发布会前不久，车聚君把这句话发在了微信朋友圈，马上就有四个人在后面留了言。其中一位前同事的价格预测是8.49万，另外一个前同事和一位业内专家都认为和斯柯达昕动起售价相同，即8.9万。第四位来自某品牌4S店的朋友没有做出价格预测，只是对车聚君的预测表达了自己的看法——“真！敢！卖！” 事后证明，车聚君对于浩纳售价的预测是最高的，也是最接近真实售价的，但和大众的定价还是差了2000块。 1浩纳贵么？ 做出9.49万起售的预测，车聚君并非瞎猜。我们都知道，大众与旗下的斯柯达诸多车型都衍生自相同平台，部分车型的外观与配置也极其相似，为姊妹车型。这些车型中，挂着大众标的售价都略高于斯柯达，由于浩纳的姊妹车型昕动在去年4月已经上市，因此通过该车型的定价就可以推测出浩纳的售价区间。基于这一思想，车聚君便做出了以下推理： 与三厢桑塔纳（即桑塔纳·尚纳）不同，浩纳没有1.4L版本，只有1.6L和1.4T。尚纳1.6L起售价为8.99万，其姊妹车型斯柯达昕锐的1.6L起售价为8.49万，两者相差5000元。浩纳的姊妹车型其实就是斯柯达昕动，后者1.6L起售价为8.99万，在它的基础上加5000元，车聚君就做出了浩纳9.49万起售的预测。 显然，我还是低估了大众对于浩纳的自信。 浩纳的售价超出了很多人的预期，要论一辆车是不是贵，人们的看法很难统一，但有一个简单的标准，就是看销量。翻看上海大众的销量数据，今年5月尚纳的销量达20,151辆，虽然同比下滑了15.7%，但依然很是生猛。而它的同胞车型昕锐虽然整体售价要低数千元，销量却低迷的多，5月仅售5,078辆，同比还下滑了近三成。昕动的销量更是惨淡，只有1,357辆。 人靠衣装车靠标，除了外观略有不同外，尚纳与昕锐基本就是一款车，但就因为挂着不同的标，命运就天差地别。在尚纳如此好卖的情况下，上海大众把浩纳的价格定的高些就无可厚非了，况且，在售价上与斯柯达拉开距离，也能给这个小弟留下更多生存空间不是？ 不管上海大众的高层是怎么盘算的，对于想买桑塔纳·尚纳或者浩纳的聚友们，车聚君还是想提醒一句，不妨多看看斯柯达的昕锐和昕动，它们除了Logo不同外，其实真没多大差别。 2不是小号朗行，而是拉皮Polo 由于此次参加浩纳的上市活动，车聚君并未得到试驾的机会，目前只能描述一下对于外观和内饰的感受。 相比三厢的尚纳，浩纳的外观确实精致了一些，发动机盖、头灯、雾灯等部位都进行了调整。外观的整体观感与衍生自朗逸的朗行很像，但侧面线条相对没那么流畅。本质上，浩纳绝不是一辆小号朗行。 其实，桑塔纳·尚纳本身是三厢版Polo拉皮改进而来，轴距从Polo的2470mm硬生生拉长至2603mm，俨然“发育”成一辆A级车。浩纳是尚纳的两厢版，车身长度已经接近4.3米，高度也比尚纳多了6mm，而它装配的轮胎却与Polo相同，只有15英寸，尚纳1.4L的低配版本竟然还穿着14英寸的“小鞋”。 先不说对于稳定性和舒适性的影响，轮胎尺寸与车身是否协调，直接影响了一辆车的外观。不过，为了迎合中国人对于车身尺寸和车内空间的偏好，这种“小脚”车型在中国市场着实不少。 虽然外观变得年轻、活泼了些，但浩纳的内饰却略显沉闷，和尚纳差别很小。活动现场停放的几辆浩纳都是顶配版，里面有液晶显示屏、仿桃木饰板、真皮座椅、天窗等等，在13万元级别的合资轿车阵营中，这一套内饰及中控面板真的算不上出彩。 内饰向来不是大众的强项，这一套布局非常传统的中控台虽然看起来不够动感，显示屏面积也不大，但胜在简洁明了。不过，浩纳内部的用料和做工却真的不太厚道了。中控台、车门板基本都是用的廉价感十足的硬塑料；后排乘坐时的膝部空间尚可，但座垫却很短，乘坐舒适感欠佳；后排中间地板的突起依然很高，对于一辆前置前驱车，这样的突起高度估计都能得奖了。 此外，在摆弄换挡杆时，我发现按下换挡杆的按钮时，挡把部位和方向盘下方都会同时发出“嗒”的响声，且十分明显。为了确定这是否普遍现象，我专门试了三辆展车，结果无一例外，都会发出这种令人不快的异响。对于一辆13万元的合资车型，出现这种情况真的不太应该。 3敢卖这么贵，因为能“装”？ 发布会上，主持人照例对新车进行了一翻直白的吹捧，无非是夸一下外观时尚动感、空间宽敞舒适、动力强劲顺畅。不过，期间主持人在谈到装载空间时用了一个词，让车聚君感觉甚妙，这个词就是“能装”。 原话忘了，主持人当时的原意应该是，这样一辆“能装”的浩纳，怎有不大卖的道理。哈哈，真是说到点子上了。不过，这个原因不止适用于浩纳，还适用于整个大众品牌。而重点是能装货物还是“装”其它抽象的东西，这里就不好明说了。 尽管负面消息不断，但对中国的很多消费者来说，能买一辆体面的大众车，不仅能装人、装货，还能装装其它东西，多花一两个月工资又有何妨？——然而，为了一点“高级感”，就多花两三个月的工资，真的值么？ |
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