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上海大众在推出了推出全新桑塔纳·尚纳之后，还推出了桑塔纳旅行版车型桑塔纳旅行版车型桑塔纳·浩纳。说起旅行版车型，在中国由于各种偏见或者迷信等原因，保有量可能比较小。但其实在欧洲，各类A级、B级旅行版+柴油动力的组合非常普遍。
外观方面，大众从来就不是给人带来激情和惊喜的那种品牌。它的设计语言永远是最平淡耐嚼的那一种。前脸和桑塔纳·尚纳一模一样，长了一副标准的“大众脸”。横排式的进气格栅和平行四边形的大灯，平稳踏实。
从侧面来看，浩纳的旅行版的车身线条棱角分明，让整车看起来刚劲有力，隆起的屁股也代表了它要比桑塔纳·尚纳更能“装”的实力。但是整体基本上就是缩小一号的朗行。长宽高轴距分别是4473/1706/1469/2603mm。
桑塔纳·浩纳的尾部看起来要比桑塔纳·尚纳更加的有设计感。
不知道是不是国人的审美观点变了，还是真的浩纳的旅行版设计更加的优秀，我问过身边的几个朋友都纷纷表示浩纳·要比尚纳更加能讨得他们的欢心。
浩纳的尾灯采用倒梯形设计，配合尾部整体掀背造型，简单大方。
浩纳的轮毂相对于略显沉闷的车身来讲更加的年轻一些。采用多幅式轮圈，韩泰Optimo k415轮胎，尺寸为185/60 R15。 
虽然15寸轮毂没有突出的视觉效果，但是它充分的保障了车辆的经济性和舒适性。
内饰依旧是标准的以不变应万变的大众式内饰，所有的功能性按键都在你撇一眼就可以找到的地方。缺点就是毫无新意，优点就是完全不需要学习和适应，坐进去就能开。
朋友喝多了让你去接他，如果朋友开的是保时捷，可能上车以后连车钥匙往哪插都不知道，但是如果朋友开的是一台桑塔纳，那么无需这种窘迫。系上安全带就能出发。
中控的屏幕只有5英寸，有些小，但是显示效果和质感非常好。带有Mirror link功能，可以让手机和车载屏幕互联。说通俗一点就是可以通过屏幕直接操作手机的各种应用。所有的按钮反馈手感也都不错，而且它们都在你觉得应该在的地方。
方向盘握感在同级别中算比较出色的，而且它采用了平底设计。这让我看到了一个平淡家用车型内心中对激情生活的向往… …
除了两款风尚版的车型，剩下车型都能选装主副驾驶座椅加热。豪华车型上还有胎压检测功能。
浩纳的内饰做工和用料在同级别车中还算考究，说不上精致豪华，但是简练大气。
车门把手的握持感也不错，但是副驾驶和车门处的这种木饰的处理方式十分容易留下指纹和划痕，作为一台经常要“操持家务”的车来说，不太禁折腾就花了。
浩纳采用皮质座椅，但是填充物有些偏硬。乘用空间表现还不错，作为一个188的乘车人，由于我本身习惯的坐姿比较低，在副驾驶和后排头部空间不是很局促，实际感受上来说在同级别车型中属于中等水平。后排乘用空间有一个问题就是中央地板隆起很高。如果后排坐三个人坐中间的人需要很不雅的叉着腿。
桑塔纳·浩纳作为一台标准的过日子车，车内的储物空间自然不会让大家失望。车身内能放小物件的储物空间非常多，基本上可以满足日常放放手机和水瓶的要求，但是中央扶手处的储物箱略显小气了一点。
旅行版最大的优势就在于储物空间上，它可以很好地完成搬家，长途旅行等任务。
除了审美上的差异，储物空间基本上是桑塔纳消费者选择浩纳而不是尚纳的最大理由了。
我们试驾的浩纳搭载的是代号为EA211的1.4T低功率版涡轮增压发动机，同时，车辆还会配有一款1.6L自然吸气发动机，与1.4T发动机搭配的为7速DSG双离合变速箱。底盘方面则是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的常见组合。
这套动力系统在大众车型中非常常见，表现灵敏流畅，能轻松愉快的完成各种驾驶任务。但是在动力输出流畅程度中我仍然觉得不敌丰田卡罗拉的自吸+CVT的组合。
7速DSG变速箱会尽可能的兼顾经济性，它会非常早的就让车辆挂上7挡。当档位在S挡下变速箱会采取3000+转速换挡逻辑。深踩油门降挡积极，但是推背感是肯定没有了。不过日常超车轻松愉快。
作为一款家用车，底盘调校方面很大程度的兼顾了运动型，转向支撑比较到位。但是在过沟沟坎坎的时候还是比较硬，会把大幅振动传到你的座椅上。
浩纳虽然是一款家用车，它方便好开，日常乘坐舒适，电子转向轻松。但是从它的底盘调校来讲还是一款比较讨年轻人喜欢的车，因为它在完成快速切车道、超车等这些能在平淡如水的日常生活中让你小小分泌肾上腺激素的动作时候，给你很大的信心。 总结：大众就是这样一个你一听到名字就觉得没有激情的品牌，但是它以强大的实用性和性价比在中国消费者心中站稳了地位，桑塔纳·浩纳也是如此。也许它向年轻运动讨巧的小花招并不会吸引更多喜欢运动的人成为它的粉丝，但是顺畅好开的驾驶感受，宽敞的乘用空间和不错的性价比都让它成为了大部分为了居家过日子人的好选择。
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