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无人飞机、无人商店等...这似乎很神奇！刚刚，又一件神奇的东西被曝光... 这个东西，指的是：光伏路面。 这种路，晒晒太阳可以发电，电动汽车跑在上面能充电，下雪后还能自行融化路面积雪…… 十足的“黑科技”有没有？ 而在中国济南南绕城，就有这样的一条高速。 这条高速，将是全球首条承载光伏路面研发与铺设的高速公路。 据央视新闻客户端12月28日14时报道，这条路，年底即将通车。 一、光伏路面车子跑上去感觉怎样？ 目前，济南南绕城的半透明的路面已铺设完毕，一些车辆正在路面上进行测试。 不过，路面好不好，司机说了算。 据上过此路的司机说，路面的感觉和平常高速一样，刹车距离和正常路面一样。 据为此项目提供核心技术的，同济大学交通运输工程学院张宏超教授科研团队介绍，这一技术从2009年提出设想，到今天正式运用，承载式光伏路面的技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，强度和性能上已能满足车辆正常行驶的需求，使得这段光伏公路不仅能承载小型车辆的行驶，还能承载大中型货车通过。 二、路面可将太阳能转化成电能？ 光伏路面，准确的全称是承载式高速光伏路面，其最上面是一层类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面，保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的充电宝。 在冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。 据介绍，从电力方面来看，这样的光伏路面每平方米一年的发电量可达239度。以山东省的高速公路为例，该省高速公路紧急停车道总面积达2600多万平方米，假如全部铺设上光伏组件，正常情况下，年发电量将达62.17亿度，发电效益60.93亿元。 相关数据统计表明，截至2016年底，我国公路里程为458万公里。假如公路仅两车道约321亿平米铺设这种光伏路面，年发电量就可达到7.6万亿度。根据能源局公布的数据，2016年我国社会总用电量也只不过5.9万亿度，相比之下“光伏公路”的发电量是用电量的1.3倍，完全能满足我国庞大的用电需求。 三、未来可实现电动汽车边跑边充电？ 除了能转化为电能，目前路面下还预留了电磁感应线圈，未来随着电动汽车无线技术的配套，可实现电动汽车在此路段行驶过程中，边跑边充电。 这个对于正在大力发展电动汽车的厂家而言是个好消息，对于开车的人来说：再也不用担心电池不够用了。 （预留端口用于接入拥堵等信息） 更值得注意的是，这段光伏路面不只是将太阳能转化电能上网这么简单，预留的信息化端口未来还可接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息将汇聚成交通大数据，成为智慧城市的一部分。 所以，综上三点来看，光伏路面无疑黑科技十足，不仅可以让车辆跑起来和平常的高速无区别，而且还更安全，而且还可以发电，充电，汇聚大数据。 这些，无疑会为今后电动汽车、智慧城市等的发展提供更多想象。 此外，我国采取“西电东送”工程时间已久，但是东部发展快，生产制造业发达，即便“西电东送”如此浩大的工程也不能完全填补东部巨大的用电缺口，“光伏公路”无疑提供了一个完美的解决方案。 东部地区虽然电力不足，但胜在路网稠密，充分利用东部路网优势，将路面作为能量收集平台、电力供给平台，就可以做到“自发自用”，不仅满足自身用电需求，还避免了“西电东送”过程中长距离输电导致的电力损失等问题。 当然，不管发展什么，初步阶段都会遇到问题。而发展“黑科技”十足的光伏路面，更是不容易... 1、首先，公路上来往车辆很多，本身就对路面形成遮挡，加上车辆长期路过碾压路面，极有可能造成太阳能电板震动以及尘土覆盖路面的情形。如此一来，要想保证稳定、持续发电的良好发电效率并不理想。 2、另外，光伏公路相比柏油马路成本要昂贵得多，由此带来的维护成本也会相应增加，例如需要更换不可避免的破损的面板，以及维护由于日常通行以及恶劣天气等外力因素的剧烈冲击所造成的技术性损伤。 ...... 所以，美好的前景的后面，困难还很多。 但是，既然能发现问题，我们中国人的智慧也定能解决这些问题。毕竟在这件事情上，从环保、安全、用电、电动汽车等多个方面来看前景巨大。若能攻克困难，可以说是某种程度上颠覆性的革命。 各位迷友觉得呢？你看好光伏路面吗？看好它的前景吗？请投票，点赞，谢谢！！！ 文章部分内容参考：央视新闻、观察者网等 图片来源：CCTV相关网站 |
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