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宁沪高速是低增长，高分红的代表股。每年分红率都超过80%，今年现价计算的股息率更是达到历年最高：5.39%，远超一年期定存利率。
最近这18个月，宁沪高速的股价基本上在6-8元之间波动，是一支很无趣的股票。闲来无事，我计算了从2008年至今3年分红之后的股价走势，结果还有点意思：
 规律：
1.
除息日通常是下跌的，除息日当天的下跌幅度不小，而且之后会一路下行，直至创下当年最低价，时间从1个月到2个半月不等；
2. 如果在登记日收盘价买入，当年出现正收益是大概率事件，但相对期间跌幅而言，风险与收益基本均等，意义不大；
3.
如果在分红之后把握低点登记日-10%以下的价位买入，取得20%-30%左右的正收益也是大概率事件。从最低价到年内最高价之间的时间比较恒定，通常是2个多月。
相比这比较平淡的结果，分红的脉冲行情倒是更刺激些：
 分配方案到登记日，这三年来固定都是4个交易日，在这个4个交易日，无一例外地出现了脉冲行情，期间最高短线收益都超过了股息率。2010年的短线收益低一些，主要是因为在公告日之前3天就已经开始涨了，也许是消息提前泄露，从那个时候算起，短线收益也接近10%。 从宁沪高速似乎可以得出以下结论：
1. 中期持有高分红个股，收益水平乏善可陈；
2. 做公告日之后4天的短线交易似更有利可图；
3. 分红之后有捕捉年内低点的机会。
近日操作比较多，分别在5.05, 5.14少量买入建设银行；4.08,
4.14少量买入广深铁路；11.72清仓ST新太；10.1清仓止损中国国航；12.3少量买入中信证券；37.4,
37.04少量卖出信立泰。
分别在8.79, 8.67, 8.68, 8.55, 8.45买入大秦铁路，基本回补前期卖出仓位。
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