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上一集讲到诺诺去北京店考察，接触到了一桩离奇的斯巴鲁发动机惨案：发动机缸体穿孔，活塞裙部被拉断，活塞顶部如饼干般断成两半，发动机内出现大量碎屑。案情调查刚有眉目，又陷入了僵局——活塞好好的，咋就冒出来一个异物，把它卡死了呢？ 图：损坏的发动机零件 没有读过上一集的车友，请到爱车的诺诺订阅号（icheNuonuo）查看历史消息。这一集我们继续探寻让活塞卡死的凶手。诺粉们，瓜子饮料准备好！ 为了寻找到可疑的碎片，我们把大修现场拆下来的所有零件都看了一遍，意外地在第四缸连杆上发现了奇怪的细节。 图：挤压变形的第4缸轴瓦 可能有人对轴瓦比较陌生。轴瓦是连杆大头里面的摩擦副，由于造型类似瓦片，所以叫轴瓦。 图：轴瓦示意图 轴瓦应该是下图这样的外形（尽管图中轴瓦内壁有些磨损）： 图：轴瓦的正常外形 看出奇怪的地方来了吧？第4缸的轴瓦两侧长出了“护翼”，扁扁的，延伸得很远。技师费了很大劲把这片轴瓦从连杆上抠下来，和还算正常的轴瓦合了张影，见下图。 图：轴瓦长出了“护翼” 这个“护翼”咋长出来的呢？我得先科普一下锻造的基本知识了。 古代，工匠把铁条烧红后，锻打成刀剑兵器。因为人们发现铁在温度升高至800℃左右，晶体组织间更容易产生相对运动，金属内部变形阻力急剧减少，呈现高度可塑性，这个时候就容易把它敲成想要的形状。所以自古以来就有“趁热打铁”的说法。 图：高温锻造 锻造，有两个必要条件：
我们也可以理解成，这时的铁虽然还是固体，但已经可以在一定的压力下“流动”了（有点橡皮泥的感觉了）。 这种“护翼”其实就是轴瓦材料在满足锻造条件后，软化的金属沿零件缝隙“流动”产生的结果。 有人会说开玩笑，发动机里，泡着机油呢，可以达到800℃么？！ 随着制造技术的发展，近现代还出现了低温锻造技术，的确不再需要加热到800℃以上了，但也是数百度的水平，比发动机里的正常温度高得多。 那这里到底达到过多少度呢？我们看看连杆接触轴瓦的表面金属颜色即可。 图：连杆的轴瓦安装面颜色 这种蓝色的痕迹，就是铁材质经历过高温冷却后的效果，即表面生成四氧化三铁的颜色。化学课上学过，要生成这种物质，得让铁在纯氧中燃烧。现实的含氧环境中，把铁加热到400℃以上，并持续足够长时间，冷却下来也会发蓝。这里的蓝色痕迹已经说明很多问题了。（hi~，你们见过频繁暴力制动后，发蓝的刹车盘么？） 加上活塞的上下运动，燃烧冲击，轴瓦又满足了“不断受到锤击”的条件，因此材料在软化状态下，寻找缝隙“横向流淌”，遇到曲轴就开始拐弯前进，流着流着，发动机下课了，一切宣告结束，最终就定格在这种“护翼”造型上了。 图：材料发生流动后的轴瓦 被锻造得最充分的当属出现损坏的第3缸了，轴瓦已经荡然无存，全部从缝隙中“挤出去”了，只剩下游荡在油底壳里的薄薄碎片。 图：第3缸轴瓦的薄片状残骸 其他缸的轴瓦也好不到哪里去，下图就是一片正准备“开溜”的轴瓦，可以明显看到中间部分已经开始变薄、变宽了。
图：中部开始发生变形的轴瓦 插入一句，下面这张图就是第3缸对应的曲轴轴颈，唯独这里油孔没有半点铝屑阻塞，轴颈上也没有铝屑碾磨痕迹，只是轴颈表面发蓝而已。
图：第3缸对应的曲轴轴颈 这充分说明，当铝屑在油路中肆意横行时，这里的轴瓦早已变成薄片，灰飞烟灭了。够大的间隙足以让铝屑畅行无阻，既没有造成堵塞，也没有造成碾磨。
图：曲轴上唯独第3缸处没有铝屑 OK，回到锻造。既然保持着锻打变形，那就轴瓦的的温度一直持续在比较高的区间。这里远离燃烧室，摩擦则是升温的唯一方式，也就是说轴瓦转动时，摩擦产生的热量，已经超出了机油的循环冷却能力，造成轴瓦处持续升温，最终达到了适合锻造钢铁的温度，再加上被燃烧冲击反复锻打，导致失效。 这也说明，发动机处于这个异常工况不是一时半会了，而是有什么原因造成的慢性自残。 如此看来，轴瓦处异常摩擦，导致大量产热，是最初的诱因。过热的轴瓦在燃烧冲击的反复作用下，挤出曲轴缝隙，形成薄片残骸。也只有钢质残片可以把铝质活塞啃出深深的沟槽，它们就是卡住活塞的异物！
图：活塞被异物卡滞形成的挤压沟槽 阻挡活塞下行的凶手终于找到了，上一集里的疑云也随之解开了。但是这件案子还有一个很离奇的现象呢，就是像饼干一样齐刷刷断成两半的活塞，这又是谁干的呢？会不会是爆震给炸的啊？爆震的原因是什么？如果是爆震的贡献，那么会不会是先炸成两半，再扯断下半身呢？… … 我和吴部长的脑子开始乱起来了，让我们先静一下，请等待诺诺下回分解。
图：断成两半的第3缸活塞
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