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现在的很多车型都装配了涡轮增压发动机，与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机有一定的优势。比如排量小，动力足，加速快等等。但是由于它特殊的结构，所以在使用和保养涡轮增压发动机时与自然进气的发动机就有一定的区别，今天就来说说有哪些注意的事情。
保养方面
一、机油的选择
涡轮增压发动机强化程度高，发动机热负荷大，所以对润滑系统的要求更高。普通的矿物机油不能满足其使用要求，一般要求使用全合成机油。
二、汽油的选择
有些涡轮增压发动机虽然标注的压缩比不高，但实际上空气经过了预压缩，所以实际进入气缸的空气量远大于理论值，即发动机的实际压缩比大于理论压缩比，所以，增压发动机最好使用95号汽油。
三、空气滤清器及进气管路的保养
对于增压发动机来说，进气管路和空气滤清器非常重要，很多人忽略了这部分的维护保养，从而造成了增压器的损坏。
轮增压器在工作时，其工作转速非常高，全负荷工作状态下其转速可达每分钟18到20万转，高速运转的叶轮轴对动平衡要求非常高，在出厂时经过了严格的测试。如果叶轮轴的动平衡被破坏，轻则会加剧增压器轴承的磨损，导致漏油和异响，重则会打坏增压器。
那么哪些因素会破坏这种动平衡呢？一个不可忽略的因素就是空气中的粉尘和微粒。如果空气滤清器质量欠佳，或长期不更换，对空气的过滤能力大大减弱，或进气管路泄漏，导致部分没有经过过滤的空气进入了发动机，这样的空气中含有大量的粉尘和微粒，会将进气增压轮片打伤磨损，从而破坏了叶轮的动平衡。
如果空气滤清器堵塞，会造成什么情况呢？空气滤清器堵塞会造成涡轮增压器进气端压力不足，这样就会引起进气端与排气端压力不平衡，增大磨损。正常工作情况，进气端和排气端的空气压力大于密封腔内机油压力，但当进气压力不足时机油压力就会高于进气端的压力，将机油从密封腔中抽出。如果空气滤清器严重堵塞，还会造成发动机的喘振。
所以，涡轮增压发动机必须使用质量有保证的空气滤清器，并且要定期更换、保养。一般建议每隔一万公里更换空气滤清器，在这中间，要对空气滤清器吹清一到两次。在吹清空气滤清器时，一定要从滤清器的反面向正面吹，而不能从正面向 反面吹，否则会把粉尘强制吹过滤清器，加大了滤清器的缝隙，导致空气滤清器的过滤性能降低。对于空气质量不好的地区，建议适当缩短空气滤清器的更换周期。
对于进气管路的高压部分，要经常检查进气胶管是否破损，喉箍是否松脱。这部分的胶管和喉箍都是特殊设计的，胶管具有很高的强度，能承受比较大的压力；喉箍能够随着温度的变化自动的调整紧固力，时刻保证胶管接口的良好密封。这种喉箍如果损坏，必须使用原厂配件，不能使用普通的固定卡子代替，否则会出现密封不严，漏气的故障。汽车在使用过程中，如果突然出现了发动机动力不足，冒黑烟的故障，或发动机舱中有“呼呼”的漏气声，一般都是这部分的管路爆裂或脱落所致。
使用方面注意事项
在涡轮增压器中，最核心的部件就是转子与轴承。转子由涡轮机叶轮、压气机叶轮和转子轴组成，在工作时以每分钟8万~20万的转速高速旋转，增压器轴承安装在增压器壳体上，用来支撑转子轴。为了更好的散热和润滑，现代车用涡轮增压器都采用浮动轴承。浮动轴承实际上是套在轴上的圆环。圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙，形成双层油膜。圆环浮在轴与轴承座之间。在增压器工作时，轴承在轴与轴承座中间转动。
涡轮增压器的工作温度高达900到1000℃,转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却和润滑提出了极高的要求，这项工作主要由发动机的润滑系统来完成。发动机工作时，来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，将增压器的热量带走。
如果机油的热量得不到及时地散发，在增压器叶轮轴的密封环和径向轴承处会形成结焦或积炭。结焦和积炭会破坏密封和润滑，润滑受到破坏后会加大磨损，进一步破坏密封，最终导致漏油的发生或引起异响，严重的甚至会发生卡滞。另外由于转子转速很高，与轴承之间的相对速度很高，如果机油供应不上，还会引起轴承的异常磨损，从而大大缩短轴承的使用寿命。而增压器的损坏的主要型式就是由于润滑不良引起的轴承异常磨损。
因此，为了延长增压器的使用寿命，在使用中应注意以下几点：
1、启动后要怠速运转1—2分钟，不可猛轰油门使发动机高速运转。
如果启动后猛踩油门踏板，会使涡轮轴转速迅速上升（达到70000---100000转/分钟），而机油压力不如转速上升得快，不能迅速在涡轮轴与浮动轴承之间形成润滑油膜，因此将造成二者之间因缺油产生干摩擦而早期磨损。关于这一点，在汽车停放一晚早上起动时要特别注意（特别是冬季）。
2、不可长时间怠速运转（不超过10分钟）。
增压器的散热和润滑主要是依靠机油的流动。长时间怠速运转，机油压力偏低，流动缓慢，会导致增压器散热不良，造成涡轮轴与浮动轴承因过热而产生早期磨损。
3、停车后不能立即熄火或熄火前轰油门，熄火前猛轰油门是对增压器寿命的致命打击。
发动机突然停机或高速运转后立即停车关机，由于惯性作用，涡轮轴仍然要高速运转（70000转/分钟 以上）一段时间，而此时发动机停止工作，不再向增压器供应机油，涡轮轴和浮动轴承因缺少机油润滑而过热，导致烧损或早期磨损。所以发动机高速工作后应怠速运转3—5分钟，待增压器转速和温度降低之后再熄火。
4、在更换涡轮增压器时，要向增压器中注入一定量的机油，以防在发动机启动瞬间增压器没有润滑而烧损。
现在有部分涡轮增压发动机，为了加强对增压器的散热，单独设置了一套冷却系统。这套系统可以在发动机熄火后，电子水泵继续运转一段时间，直到增压器温度降下来后才停止，可以有效的防止增压器高温。这就是增压发动机的延迟降温技术。但是此时发动机停止运转，机油不再流动，涡轮轴承润滑不足，仍有可能造成轴承的异常磨损。所以最好的办法仍是自然冷却，即当车辆高速运行以后，怠速运转1~2分钟，让发动机自然冷却，同时把涡轮的转速降下来，这是对涡轮增压器最好的保护。
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