11月除了DS外，标致和雪铁龙两大法系品牌在国内的销售情况都有不同程度的回暖。神龙汽车11月的销量更是达到了5万辆，达到了2017年的最好水平。现在12月也已经过半，随着购置税优惠政策即将结束的刺激，以及厂商促销冲击销量的活动，大饼相信，12月的销量数字法系车会得到进一步的放大。
抛开当年遭遇滑铁卢退市的广汽标致不谈，从2007年至今的10年时间，在2016年前法系车的市场份额一直都保持比较稳定的增长，但在2016和2017两年的时间，却遭遇了比较严重的下挫，尤其是在今年2月，神龙汽车的销量一度下挫到不足1.5万辆。
连续2年遭遇销量考验，在2018年，法系车应该靠什么拯救自己呢？
无论是标致、雪铁龙还是合资国产不久的雷诺，法系车总有一些天马行空的设计。有些设计的确让人拍手叫绝，但有些设计却也的确不符合绝大多数中国消费者的使用习惯。这里就要讲到第一点：不要太过于固执。
法系车的最固执的一点是什么呢？就是那万年不变的非独立后悬挂以及没有四驱系统。即使是对于顶配价格已经27万多的4008和5008都是如此。虽然悬挂好不好舒不舒服关键得看调教，但现在买车试驾体验时间很有限，很多消费者还是主要看配置表。此外全系没有四驱也非常说不过去，那套依靠esp系统实现的地形系统只能说是隔靴搔痒。
除了万年不变的板悬和没有四驱外，法系车还有一件很固执的事情，就是只给顶配用led大灯，其余的低配车型全部都是卤素灯，还不带透镜，4008和5008都是如此。这就很说不过去了，马自达为了满足车身的造型从阿特兹开始就全系标配led大灯，而讲究设计的法系车却始终只有顶配才有led大灯。
除了以上的固执外，法系车还存在另一个很严重的问题，就是糟糕的定价策略，最具代表性的一点就是4008和5008的定价。4008的指导价是18.57~27.37万，而无论是型号还是车身尺寸都比4008要大上一号的5008指导价却也仅仅是18.77~27.97万，价格区间的差距居然只有几千元！当时4008上市的时候，大饼就给出了“产品很走心，价格不给力”的评论，从5008的定价上可以看到，神龙汽车也是意识到了定价策略上的失误，但此时的觉醒似乎来的晚了一点。
再来讲讲法系车有些很搞笑的地方，比如标致2008和雪铁龙C3-XR这对姊妹车型，2008的1.6L车型还在使用4AT变速箱，而C3-XR则是在刚刚换代的时候才把4AT升级为6AT。连一贯精明的日系厂商也早早的将威驰的4AT升级为模拟8速的CVT变速箱，法系车却还在用4AT糊弄消费者，如果你还把中国消费者当傻子的话，那么消费者就只能用销量数据来告诉你，究竟谁才是真正的傻子了。
前几天奇瑞捷豹XEL上市了，起步价28.88万，按照奇瑞捷豹路虎一贯的套路，没准几个月后就会有3万、4万的优惠，而东风英菲尼迪Q50L现在部分车型的优惠已经高达5万元，凯迪拉克ATS-L亦是如此，而在非豪华品牌，日产天籁现在低配车型实际优惠后也就15万左右。我们不难发现，无论是BBA这样的豪华品牌，还是普通合资品牌，一方面是扑到在消费者真正需要的层面，一方面是大开降价促销的方便之门。现在2017年，法系车这两样都不沾，那么被销量打脸也就是不意外了。
2018年，如果法系车想拯救自己的销量的话，那么上面这些问题，就必须改一改了。
