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《任丘市道路交通规划（2016-2030 年）》 一、规划背景 随着《京津冀都市圈区域规划》、《京津冀城镇群协调发展规划》的批复，区域宏观背景发生变化，在区域全面对接、整体发展的宏观政策背景下，结合任丘新一轮总体规划发展定位和综合布局，为构建功能明确、等级结构合理的道路交通体系，实现城市与交通的可持续发展，特编制《任丘市道路交通规划（2016-2030）》。 二、规划年限和规划范围 规划年限：基年 2016 年，近期 2020 年，远期至 2030 年。 市域规划范围：任丘市行政辖区，包括 7 个街道办事处、9 镇、6 乡、1 个省级经济开发区，总面积为 1036.1 平方公里。 中心城区规划范围：西至大广高速-西外环路、东至东环路，北至津石高速公路，南至辛石北路，面积约为 184 平方公里。 三、总体目标 以建设“环首都经济圈建设”的良好契机，任丘市的整体定位，构建与任丘 市中心职能相适应的，构建一个绿色、便捷、安全的现代化交通体系，以满足不断增长的客货运输需求和不断提高的运输服务质量要求，同时引导城市交通走上可持续发展之路。 四、城市交通发展战略 对任丘城区道路交通提出“畅通、优化、转型”的总体发展战略，确保任丘城区交通实现“路通，顺畅，高效”。通过交通转型，促使任丘城区交通最终转型为现代的、综合性的、高效率的城市交通。 近期战略：改善，拓展。同步实施内城畅通工程、外城骨干路网工程， 实现内城交通优化，外城交通拓展。 远期战略：完整，畅通，优化，高效。实施路网体系完整化工程和重大 交通设施枢纽化工程，确保道路基础设施完善、完备、畅通，优化全城交通结构，全面提高全城道路交通效率，实施城区交通提速工程。 五、市域道路体系规划 规划构建市域内“两环、六横、九纵”市域综合交通骨架结构，具体如下： “两环”—由北外环路、西外环路、东环路、南环路构成市域内环；由白洋 淀景观大道、旅游快速路、辛石北路、梁召西路构成市域外环。 “六横”—津石高速公路、长七公路、津保公路、任雁公路、南环路、大石 公路。 “九纵”—大广高速公路、任德高速公路、新 106 国道（西外环路）、青惠 公路、扁鹊大道、苟汉公路、淀河公路、大河公路、长丰公路。依托“两环、六横、九纵”的综合交通体系，构建交通网络，实现 30min-2h交通圈—与北京、天津及河北省重要城市对接，30min-1h 交通圈—与沧州市主城区、黄骅市主城区、黄骅港以及市域内新市镇之间的衔接。在大的交通环境下，融入沿海都市圈，形成多种交通方式集中对接，快速连接空港的交通通道。 六、中心城区路网规划 根据相关设计规范关于道路等级划分的原则，结合任丘城市发展的实际情况，将道路划分为主干路、次干路、支路三个等级。 （一）主干路网规划 本次规划任丘市中心城区形成“七横七纵”的主干路网结构： 七横：北海路、滨河路、北环路、中华路、裕华路、渤海路、北站路； 七纵：胜利道、衡山道、扁鹊大道、会战道、燕山道、工业道、站前路。 （二）次干路网规划 城市次干路是城市区域性的交通干路，为区域交通集散服务，兼有生活服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。本次规划横向次干路包括一中路、东风路、兴华路、建设路、希望路、创业路等，规划纵向次干路包括长安道、九江道、黄山道、千山道、京开道、泰山道等。 七、公共交通规划 构建高效便捷、与交通需求特征相适应的客运与公共交通体系。体现以人为本，提供便捷舒适的客运与公共交通服务，保障每个居民的出行需求。提高交通出行效率，改善交通出行结构，提升城市宜居水平。市域范围共计规划 4 处长途客运站（其中中心城区 3 处，淀边新区 1 处），3处公交枢纽站，3 处停车保养场，17 处公交首末站（包括中心城区 8 处，高新技术开发区 1 处，淀边新区 5 处，辛石南区 1 处，梁召镇 1 处，长丰镇 1 处）。 八、慢行系统规划 慢行系统规划包括步行系统规划和非机动车系统规划。 （一）步行系统规划 步行系统主要包括城市游息集会广场和滨水地带步道、绿廊绿道系统、交通集散广场和商业步行街、人行道与行人过街横道。 （二）非机动车系统规划 为明确不同道路的非机动车功能和作用，体现非机动车道路级别与传统城市道路级别之间的差异性和关联性，进行非机动车道等级划分，将任丘道路两侧布置的非机动车道划分为一、二、三级。 一级非机动车道：以满足城市相邻功能组团间或组团内部较长距离的通勤联络功能为主，非机动车流量很大，同时承担通勤联络、到发集散、服务周边等多种复合型功能，是非机动车网络的骨干通道。 二级非机动车道：以服务两侧用地建筑为主，非机动车流量较大，非机动车交通行为以周边地块的到发集散为主，与两侧建筑联系紧密，但中长距离通过性非机动车交通比例较小，是非机动车网络的重要组成部分。 三级非机动车道：功能以直接通过为主，非机动车流量较小，以通过性的非机动车交通为主，与两侧建筑联系不大，是非机动车网络的延伸和补充。 九、停车改善规划 规划停车供给结构为 “建筑物配建停车场为主、路外公共停车设施为辅、路内公共停车设施为补充”，保证城市不同片区内各种停车供给设施间相协同。 为从根本上、长远的解决停车设施供应与动态交通增长之间的协调发展问题，引导停车设施建设走向秩序化、规范化的良性循环，须制定新的任丘市建筑物配建停车设施指标，以期改善任丘市的停车状况，实现静态交通与动态交通协调发展。 预测到 2030 年社会公共停车泊位需求为 2.15-2.8 万个。在中心城区范围共计规划 41 处公共停车场，总面积 31.5 公顷。 附图 综合交通体系规划图 附图 中心城区道路网规划图 附图 道路横断面规划图 |
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