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旅行车在欧美市场从来不跟情怀挂钩，挡在国内消费者面前的无非就是它和三厢版的巨大差价，而斯柯达国产明锐旅行车的决定，显然让旅行车爱好者的情怀落了地。 旅行车虽然目前的市场占有率很低，但对我来说这种车型并不陌生。我还很小的时候，上海大众的桑塔纳旅行车就在上海的大街小巷穿梭了，它充足的储物空间吸引了警方的注意，在很长一段时间里，桑塔纳旅行车警车就几乎代表了上海警察的经典形象。所以说旅行车进入国内市场真不算太晚，但为何一直没火起来？我觉得主要还是定价的问题，有太长太长的时间里，旅行车都是作为进口车型进入中国市场的，这就与国产中的三厢车型拉开了相当明显的价差。慢慢，这种花大价钱只多买了个大后备箱的行为，就只能用“情怀”来解释了。 除了情怀，旅行车还有什么 我一直认为，旅行车车主们说的情怀，大多数情况下只是花“冤枉钱”后的托辞，因为旅行车最大的特点其实是实用。巨大的行李厢空间可以方便收纳许多大物件，譬如对于家里有小孩的人来说，不用每次都把婴儿车折叠起来放入车内，显然可以节省不少时间和精力。这次我试驾到的1.2T和1.4T两种车型都带有电动尾门，便利性加到满分。 肯定有人会说，SUV的行李厢也很大呀，那就要说到旅行车的第二个优点了，就是驾驶体验。相对于SUV来说，旅行车的车身高度和重心都要低不少，在转向的时候车身的反应会更快，侧倾也会更小。在多年前我驾驶过进口的明锐旅行车，当时堪称“坚硬”的避震系统令我印象深刻，这次首次国产的明锐旅行车的避震也被调得颇为运动，在平坦的路面上给驾驶者充足的安心感，经过一些颠簸时也处理得相当干脆，但面对减速带时显得有些力不从心。 为了6AT也要等1.6L自吸 这次先行推出的车型有1.2T和1.4T两款发动机可选，不过给我选的话，我还是期待动力最差的1.6升自然吸气发动机。倒不是因为发动机的输出有问题，在明锐上，1.4T发动机在低速深踩油门的时候已经让前轮有些绷不住了，1.2T面对城市路况也完全不在话下。主要还是双离合器变速箱在低速时的反应有些差强人意。 双离合器变速箱在怠速或静止状态下轻踩油门，离合器摩擦片的结合比较轻柔，这种轻柔的动作阻碍了动力从发动机传递到车轮上，车辆的起步动作会显得有些拖沓，对于没有体验过大众双离合器变速箱的人来说，需要稍稍适应。在车速提升到20km/h以上的时候，所有的不爽都可以抛之脑后，变速箱的换挡逻辑相当出色，在减速和加速之间都一直选择着最合理的挡位，控制车速轻松，加速反应也很快。 我还是更期待稍晚些再推出的1.6升自吸版本，我对在开放道路上开快车一点兴趣也没有，“动力小点儿没关系，关键要够听话”是我的选车理念。在低速行驶时，6速自动变速箱会比7速双离合表现更好。如果你能忍受静止到时速百公里超过11秒的话，你也能跟我一起再耐心等等。 旅行车操控比三厢车差吗？ 在驾驶感受上我并不觉得旅行车会比三厢车差，目前三厢轿车普遍重心靠前，而旅行车的“大屁股”恰恰让车辆重心更靠近车辆中部。车尾虽然反应会稍慢，但稳定性会更好，在过去的几年里，我使用旅行车完成在雪地、湿滑路面上漂移都觉得格外得心应手。这次试驾过程中，斯柯达也同时提供了明锐的三厢版本，我在对比之后并没有发现有明显的区别。明锐旅行车使用的是电动转向助力系统，路感并不出色，但突出驾驶的轻松感，回正和转向的力度都恰到好处。 中控屏恐受公众诟病 外观的分体式大灯褒贬不一，除了我个人完全不反感外，我也很难评判这在设计上是否成功，反倒是内饰中的一些细节令人在意。首先就是座椅，一开始我驾驶的并非顶配车型，手动调节的织物座椅倒是让我非常满意。菱形网格的织物面料透气性很好，座椅调节的范围和坐姿也相当出色，座椅靠背对肩部的支撑到位，四向调节的方向盘对于高个子来说也很实用。
白色和绿色相间的仪表盘可算是斯柯达的传统配色了，虽然看起来并无太多科技感可言，但其实这样的配色会让眼睛更放松，在夜间也不容易影响司机视线。倒是中控屏的选用让我比较难以接受。这次明锐的高配车型并没有使用传统的大众系MIB多媒体系统，而是一个基于安卓系统的触控屏，虽然拥有导航、手机互联等实用功能。但它无论是界面设计还是配色一点儿都不“大众”，就算告诉你它是一个来自后市场、汽配城的部件，相信你都会毫不怀疑。
价格低才是硬道理 不管怎么说，等到这款车上市之后，欣赏欧洲用车文化但囊中羞涩的、想要有实用性但又不喜欢SUV的消费者都可以花不到15万元人民币获得一款真正意义上的旅行车了。我想的是，如果未来明锐旅行车的市场表现出色，或许真能稍稍改变一下SUV在国内一家独大的局面呢，给我们更多与国际接轨的选择。 |
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