一、内陆山区小国盼高铁老挝是东南亚的一个山区小国,只有600多万人口,是东南亚唯一的内陆国家。长期以来,这里交通闭塞,经济发展环境不利。直到现在,它仍然是最不发达国家。人均GDP只有两千多美元,大约是中国的1/4。 对于内陆国家来说,铁路是最便捷的运输方式。但是老挝国家太小太穷,根本没有能力自己修铁路。面对崇山峻岭的地形,老挝人民只能维持最原始的交通方式。由于交通过于不便,老挝被称为“陆锁国”。整个国家,都被牢牢锁在了内陆大山中。 老挝地图 二、中国高铁昂首阔步“走出去”最近十年以来,中国高铁以前所未有的速度阔步前进。中国的铁路建设者,不畏艰难,克服各种地质障碍,建设了全世界规模最大的高铁网络。如今的中国高铁,已建成里程全世界第一,在建里程全世界第一,运营速度全世界第一,运载乘客数量全世界第一。 仅仅十多年前,中国对于高铁,主要还是“引进来”。但是十多年之后,中国高铁已经日益成熟,是时候“走出去”见见世面了。高铁作为中国制造的靓丽名片,已经在全世界享有盛誉。 东南亚与中国山水相连,是中国高铁“走出去”的重要场所。中南半岛各国,更是中国高铁施展拳脚的最重要舞台。 在泛亚铁路的设想中,中南半岛的铁路将有三条主要线路: 1,东线,从中国南宁开始,经过越南,直达胡志明市。 2,中线,从中国昆明开始,经过老挝万象,泰国曼谷,马来西亚吉隆坡,最后到达新加坡。 3,西线,从中国昆明开始,经过缅甸费德勒,直达仰光。 在这三条线路中,东线和西线都还仅仅是民间设想,尚未上升到政府协商层面。只有中线已经开始付诸实施。而中国至老挝铁路,正是中线的重要一段。 泛亚铁路示意图(源于网络) 三、中国高铁将助老挝由“陆锁国”变成“陆联国”中老铁路耗资大约为400亿元人民币,中老两国以7:3的比例分担。中国将投资300亿左右在这个项目上。 过去,老挝没有铁路,交通方式落后,是著名的“陆锁国”。 未来,中老铁路会将打通老挝北上南下的快速通道。不管是北上中国还是南下新马泰,都会非常方便。这个闭塞的山区内陆小国,将成为中南半岛上重要的铁路枢纽。老挝将一跃而成为中南半岛上的“陆联国”。 过去,老挝在政治和经济上依附于越南,对越南亦步亦趋。 未来,中老铁路开通后,老挝将全面融入中国的市场。中国对老挝的经济影响和政治影响,都将大大加深。 老挝风光 |
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