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船长作为船舶安全的总负责人，应时刻把船员，船舶，货物的安全放在第一位。船长作为船东的代理人，应时刻将“船东至上”的服务理念贯穿于整个服务流程，并督促全体船员坚决执行之。船长作为中船船员的代表（如是我司所派），当然有义务维护广大船员的利益！ 当以上三者有冲突时，船长应毫不犹豫地将船员、船舶的安全放在第一位！当船员和船东之间产生误会及矛盾时，船长应理清关系，消除误会，解决矛盾。当船员和船东之间的矛盾船长无法解决时，船长应及时报告我司，听取公司的指导意见，由公司出面协调解决，不得直接报告船东，以免矛盾进一步扩大！另外公司在不知情的情况下，被船东质询，将会处于很被动的境地！ 船长是公司形象的代言人，船长的服务质量将决定船东对公司的评价！公司的业务能否拓展很大程度上取决于各位船长的服务质量！公司业务的进一步拓展，将会为我们的船员带来更大的福利，因此船长的优质服务就是为广大船员谋求更多的福利！ 任重而道远的船长，其肩上的担子不啻千斤！对每一个航次而言，船长的服务贯穿于整个航次的全过程，每一步都要认真对待，不能有丝毫的马虎。 航次前的准备： “良好的开端是成功的一半”，充分的航前准备必将为以后航次的顺利完成提供良好的帮助。此种准备应包含但不局限于下列内容： 1， 对航次任务的充分理解： 每位船长在接到航次指令后，应充分了解、理解指令内容。尤其是其中关于航线、货物、航速、油耗、装卸率、装卸港等相关租船合约方面的条款，避免因对合约的理解不清而造成船东损失。 2， 对航次货物特征的充分了解 船长不仅自己认真查阅本航次所载货物的情况，还应要求和考察大副在装货作业前，是否对所装货物情况有足够的了解？装载特殊要求及危险货物时应对全体船员进行货物相关的培训。 3， 对航次航线情况的完全把握 船长有对航线的最终决定权！因此船长对航次航线情况应了然于胸，对航线所经区域的水文、气象、风流、尤其是影响船舶安全的外界因素应尽可能熟悉之。 4， 对航次中所挂靠港口的资料信息应利用一切有效手段详细获得之。 此种手段包含但不限于：通过代理，通过与去过此港口的船员，通过公司，通过公司船员群，通过与他船的交流（尤其是船舶接近港口时，应鼓励驾驶员在不影响航行安全的前提下，与他船多做交流以掌握即将要挂靠港口的最新情况）港口的信息包括但不限于以下情况：港口的水文，潮汐，拖轮，引水操作，特殊号灯号型，PSC检查，下地规定，防污染，海关边防，风俗习惯，安保的特殊要求等。 各位船长，务必认识到多一份了解可能就少走一点弯路。许多港口的情况和特殊规定可能迥异于其他地方，一不小心可能就会招致很大的麻烦导致巨大的损失！比如：有船舶因不知中东港口禁酒的特殊规定，靠港后，海关在船员房间抄获几瓶啤酒结果招致每瓶200USD的罚款。又如：有船员在日本港口私自带几十条香烟下地，被保安厅查获，除巨额罚款外，船员本人被列入黑名单（不得进入日本港口）并被遣送回国。再如：有些非洲港口，PSC官员上船后，竭尽敲诈之能事。狮子大开口，索要上万几万美金。许多船长因不了解当地行情，在其高调恫吓下，付出了高昂的代价。但是如果对此处的PSC情况有所了解，是可以降低很大损失的。因为此处是典型的“漫天要价，坐地还钱”模式，只要船长能耐得住性子，沉得住气。一般情况下，是可以把价钱大幅减低的。 5， 航次物料备件油水伙食的准备 “大军未动，粮草先行”充足的物料、备件、油水不仅能有效保障航次顺利完成，也为航次提供了多套可选择的方案；足量的伙食不仅提供了船员弟兄们必需的一日三餐，更能起到稳定军心、鼓舞士气的作用。 船长应充分考虑到航次的艰巨性并结合航次航线挂靠港口的特点督促大副、二副、轮机长做好各种物料、备件、油水、伙食等航次保障物品的申请与接收工作。此种考虑应包含但不局限于以下几点：航次的长短，油水的富余量，伙食的富余量。航次季节天气情况（气候航线），即将遭遇的天气情况（气象航线），所挂靠港口的情况，所挂靠港口是否可有伙食、油水、物料、备件的补充？是否可提供修理？价格如何？比如一些非洲港口，可提供淡水的供应，但价格惊人（30USD/T左右）。还有一些地方是霍乱等传染病高发地区，即使价格不贵也不能添加。孔子有云：凡事预则立，不预则废；孙子有言：庙算多者，胜！ 每一个航次前的准备，每一个航次计划的建立又何尝不是一次大事的开始筹划，又何尝不是一次大战的预谋？作为对船舶安全全权负责的最终决策者在航次开始前务必要做出充分的通盘考虑！ |
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