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2018年1月2日下午，上海联交所信息显示，东风汽车挂牌出售所持有的全部本田汽车（中国）有限公司（以下简称“本田中国”）10%的股权，价格为9,487万元，为广汽本田全资控股本田中国并扩充产能埋下了伏笔。 就在上周12月26日，广汽集团发布公告称，正式审议通过了《关于转让本田（中国）25%股权及广汽本田收购重组本田（中国）方案的议案》，批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车（中国）有限公司100%股权。 与此同时，广汽集团将这25%的股权以23,159.3 万元转让合营公司广汽本田，并批准其进行改造升级，项目计划总投资 120,614 万元，资金来源为企业自筹解决。 本田中国成立于2003年9月8日，是中国首个产品100%出口的整车制造企业，由本田技研工业株式会社（持股55%）、本田技研工业（中国）投资有限公司（持股10%）、广州汽车集团股份有限公司（持股25%）和东风汽车集团股份有限公司（持股10%）共同出资成立，合资年限30年，注册资金8200万美元。 早在本田中国工厂建立之初，主要是受到中国低廉的人工成本和合资企业低产品配套成本的吸引，广汽本田（当时还叫广州本田）起步早，基础好，话语权相对东风本田大，而且广州背靠香港，又有区位优势，本田中国的工厂就落户在广州。具备焊接、涂装、发动机组装、整车装配以及整车检测等工序，拥有新车型中心、试车跑道等基础设施，项目总投资1.25亿美元，产能为6万辆/年，所生产车型供出口。这里生产的JAZZ即两厢飞度曾出口德国。 上海联交所信息显示，2016年本田中国营业收入32亿元，净利润-1.37亿元；2017年1-10月，营业收入2.57亿元，净利润1364万元，利润微薄。 正如不少媒体指出，此“本田中国”（生产供出口车辆的合资公司）非彼“本田中国”（本田技研），后者作为才是广汽本田和东风本田的股东方之一，因此此次东风剥离本田汽车（中国）有限公司10%的股份，并不会对东风本田造成重大影响，也不应被过度解读。 如今东风本田和广汽本田都制定了到2020年年产销达100万辆的目标，但是两者同样面临产能不足这一“甜蜜的烦恼”。 东风本田2017年全年终端累计销量为727,025辆，同比增长22%，成为今年车市低增长之下的大赢家之一。目前在CR-V、思域、XR-V的高增长下，东风本田实现了全系车型“零库存”，但产能只有51.2万辆，出现产能不足的状况。 2016年12月，东风本田第三工厂建设启动并预计将于2019年建成投产，产能还将扩充12万/24万辆，仍旧为产能所困。2017年10月，有消息称神龙汽车二工厂或将转手东风本田，从而解后者产能的燃眉之急。 广汽本田收购本田中国的股权，更多是也为了解决产能隐忧。目前广汽本田现有三条生产线，年产能60万辆。其中第一条生产线位于黄埔厂区，设计产能为24万辆；第二条和第三条生产线位于增城工厂，现有产能分别为24万辆/12万辆。即使第三生产线未来增12万辆产能，共计只有72万辆，对比2017年超73万辆的销量来说仍不够。 这与2015年末广汽三菱收购进口三菱100%的股权又有所不同，当时是将三菱汽车所有的进口车业务将全部由广汽三菱承接。而这次，则是广汽本田将接管本田中国的出口生产业务，在扩大自身产能的同时，也不排除广汽本田借本田中国的渠道拓展海外市场。 |
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