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2017年12月11日，《印度时报》关于解放军驻扎洞朗的报道，和随后国内媒体《中国基建在洞朗小露一手》的消息刷屏，洞朗事件再次成为军迷朋友们热议的话题。中国在洞朗大规模基建的背后，究竟有几个意思？喜欢凑热闹的兵器迷，趁着元旦可以休息几天，就和大家聊聊自己的一点感受，也算是和朋友们祝贺2018年的到来。所有的图片和资料都是网上的，只是按照自己的逻辑捋了一遍，同时加入了个人的分析和看法，欢迎大家讨论。 一意外“解放军的部队在今年冬天第一次…（在洞朗地区）…待着不走了”——印度时报 解放军首次在洞朗大规模过冬这个消息，不仅出乎印度当局的预料，也出乎很多中国军迷包括兵器迷在内的预料。 中方在洞朗地区的巡逻是从1975年开始的，从以往的情况看，一直是季节性的。开始时每年只有一次，后来是2次，现在大约是在每年4-5月和10-11月期间。洞朗地区有河流6条，大小湖泊16个，面积约109平方公里。特别是洞朗的36处草场，在5-9月间成为西藏下亚东乡牧民的传统夏季牧场，因而一直有季节性放牧活动的存在。也就是说，无论军民，中国人在洞朗的实质性存在是4-11月份这大半年里。而在11月到次年4月的冬季中，中方西藏牧民，特别是军队是没有在洞朗大规模常驻的。 这种季节性存在的原因，主要是因为气候和交通。众所周知，洞朗地区位于我亚东县南部的下亚东乡，是一个西北高，东南低的河谷地带。亚东，藏语，也叫“卓木”，意思就是“旋谷或急流的深谷”，地形复杂，交通不便，大规模人口常驻条件较差。亚东县现在的城市人口也就在两万左右。在亚东，进入洞朗地区的主要交通方式，是从下亚东乡的仁青岗村出发，在亚东河谷山腰上的公路上，向南蜿蜒十余公里，再翻越属于喜马拉雅山脉的沈久拉山口（Sinqung La，需要记住的名字1），才能进入洞朗地区。仁青岗村到达洞朗草场的这条路，距离大约26公里。 下亚东乡的平均海拔为3400米，还要攀升近700米才能翻越上述海拔4107米的沈久拉山口。沿途道路险峻，滑坡路段甚多。更麻烦的是，山口在冬季处于雪线之上，路面容易冰封，道路维护和行车安全都难以保障，人员物资和装备都无法大规模运送。给中方大规模常驻洞朗地区，带来了很大困难。一旦路断，小规模巡逻部队依靠直升机运输物资尚可维持；大规模部队常驻洞朗，就有给养中断的危险；战时弹油粮秣更是难以接济。 其实，印方要想进入洞朗地区，也同样要经过一个山口，即多卡拉山口（(Doka La，需要记住的名字2）。只不过中方控制的沈久拉山口在洞朗北边，而印度要控制的这个多卡啦山口，在洞朗西边。多卡拉山口海拔4500米，比沈久拉山口还要高400米，因此印度在此面临的问题与中方是类似的。不过，多卡拉山口西部的印占锡金地区的海拔高度相对低一些，再有，印军在不丹有驻军权，因此可以从洞朗南部，地势相对平缓的不丹西部城市廷布的印度驻军基地出发，进入洞朗，这是中方无法比拟的优势。 中方和印方分别控制的沈久拉山口和多卡拉山口，是洞朗地区的边境争端的重要棋眼。后面很多讨论都会涉及到这两个山口，请大家格外留心。两个山口的位置请参见下图1。 图1：沈久拉山口、多卡拉山口和洞朗地区 注：国境线和虚线包围的地区就是洞朗地区 有朋友问了，既然进入洞朗如此艰难，那么为什么这一次中方可以在洞朗常驻过冬呢？ 二道路“（中方）还升级了在洞朗对峙地点东北约10公里处的机动车道…”——印度时报 网传，上文所述的下亚东乡-沈久拉山口的简易公路，近年来正在被改造为战备公路。这条战备公路采用国家三级道路标准（路宽8米，路基12米，3cm沥青碎石+18cm水泥稳定碎石+15cm石灰土），部分路段还在此基础上再加以拓宽改造。在地质环境和海拔高度等恶劣条件下，这条路当然修的很艰难。但毕竟在我们的控制范围内，所以还算是大体可控的。该战备公路2016年已经通车，使得中方南进沈久拉山口的能力，特别是冬季行车能力获得很大提升。不但人员物资，而且部分大型施工车辆也能够经山口进入洞朗。也是中方能够在洞朗持续过冬的基本条件之一。 当然，只有这个条件还不够。因为下亚东乡南下到沈久拉山口的道路升级后，也仅仅是打开了我们从北部进入洞朗的大门，但是要想控制整个洞朗地区，路还是要继续向南修。从下图2看，从沈久拉直线再向南大约10公里，就可以到达洞朗地区的南端——海拔3145米的姐普拉山口（Gyaibo La，需要记住的名字3）。 图2：沈久拉山口、洞朗地区及南端的姐普拉山口 沈久拉-姐普拉，行政图上距离看着不过10公里的样子，要在平原上对基建狂魔来说还不够塞牙缝的，但是目前却无法直接修过去。因为沈久拉山口向南，是亚东地区的主要河流康布麻曲（也称康木麻曲Zhuomumaqu或亚东河，需要记住的名字4）及其支流形成的V型河谷地带。谷内森林茂密，河流穿行，施工难度很高。因此，只能从沈久拉山口山腰上的等高线，先向西，绕行到达印军控制的多卡拉山口。从地图上看，多卡拉山口差不多在洞朗南北向直线全程的三分之一处。要继续完成剩下的三分之二，就要再顺着山势向南，到达庶草场（Zomplri，需要记住的名字5），最后向洞朗南端的姐普拉山口挺近。见下图3 图3：沈久拉山口及南部的洞朗河谷、多卡拉山口和庶草场 好，现在这里做个小结： -沈久拉山口：洞朗的北大门（中控） -多卡拉山口：洞朗的西大门（印控） -姐普拉山口：洞朗的南大门 -康布麻曲：洞朗东边的南北向河流 -庶草场：网上披露中方在洞朗最南的巡逻哨所，原为不丹哨所后被中方拆除，求证 近年来，沈久拉山口西行到多卡拉山口的简易道路已经建成。这条道路，就比上文下亚东乡-沈久拉山口的三级公路差些了，只是一条边防巡逻车能够通行的公路。因为要依山势而建，所以曲折反复。在地理图上只是看个大概，在卫星图上看，就更是九曲十八弯的样子了。见下图4 ，那白色之字线，就是这个样子滴。 图4：沈久拉山口到多卡拉山口的之字路 洞朗对峙发生后，这条简易通车道路得到了大规模的升级改造。而这也许就是印方所指的“对峙地点东北约10公里（这大约就是沈久拉-多卡拉方向）处的机动车道“。 这位问了，既然修到了多卡拉，那该继续往南修啊。 对的，亚东县人民政府为此启动了由多卡拉山口向南，至庶草场边防公路的建设。见下图5从右上角到红圈位置的灰线，就是这条道路，红圈位置是道路修建的端点，距离庶草场还有几公里。道路右侧还有一条蜿蜒向南的白亮线是河流。注意，图的左侧有一条S型的灰线，是印方通往多卡拉的道路，双方道路端点相隔的距离只有几百米。而2017年夏天的对峙事件，就是在多卡拉山口的中方道路端点发生的。 图5：中方在多卡拉山口向南的道路和印方道路 其实，中印（占锡）双方在此的边界，遵从中国和锡金的历史边界走向，就是以多卡拉山口的山脊线划分的，西边是印占锡金，东边是中国洞朗。就算双方关系欠佳，大不了你修你的，我修我的就是了。为什么印度一定要越过山脊线阻碍中方修路呢？
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