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昨晚西安下了三指深的雪，一下子改善了干燥的空气，改良了空气质量降低了呼吸道疾病的发病激烈程度，但同样给交通带来了极大的不便。平时半个小时的上班路程，今天早上我竟然足足走了三个多小时，中间还被一位开着宝马5系的姑娘从另一个车道甩尾过来蹭了一下。 单在上班路上就见了四起“小事故”：两个宝马，一辆5系，一辆1系分别卡在两个立交的坡道上车身斜着打滑，压住两条车道；一辆奔驰的E级在一个大学门口变道时发生甩尾压住车流动弹不得；一辆面包四轮抱死斜着车身侧滑几米。好巧不巧，他们都是后驱车，前置后驱。在被宝马姑娘刮噌时我甚至想提醒她一声：大姐，你一脚刹车一脚油门的，这么冰雪天气还是在家休息休息吧。 后驱车在冰雪天气就是个坑吗？其实，还真不是。无论前驱还是后驱，冰雪天就是考校驾驶者的黄金右脚含金量高不高。无论油门还是刹车，都要给的轻柔而有韧性就能解决很多问题。今天我们就来说说后驱车的冰雪天开车小技巧。 先来说起步。后驱车子，简单点地说有点象老汉推车（别瞎想啊），后轮用力，而在湿滑的冰雪路面上，因为后轮的压力不够，在加速时轮胎还没有把动力传递到地面上的时候，就已经开始打滑了。当然，如果是后置后驱或中置后驱的话，因为发动机的重量接近后轮所以在冰雪上的表现要好于前置后驱的车子。同样，这也是东北的后驱车通常在后备箱放置增重压箱物品的原因。 聊过原因，我们来聊聊起步的小技巧，比如像BMW这样马力很大的车，油门一定要轻轻踩，要对车辆敏感一点。挡位尽量选择手动模式的2挡，方向盘保持正直，慢慢起步。选用2挡是因为扭矩低，油门反应没有那么灵敏，我们可以更好地控制车辆。另外，宝马的电子稳定程序分为动态牵引力控制系统（DTC）和动态稳定控制系统（DSC）, DTC是DSC的辅助功能。DTC有两个主要用途：在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。通常情况下，车辆启动之后自动进入DSC模式，DSC是不允许车辆出现打滑等不稳定状态的。当遇到多雪路面时驱动轮会出现打滑，这时DSC会进行干预调节，比如降低发动机功率或进行制动干预，车辆就会出现驾驶员要求加速而DSC系统要求刹车的矛盾，可能使车辆根本无法起步。当按下中控台上“DTC”按钮，车辆进入DTC模式，车辆允许出现一定程度的打滑，让车辆在冰雪路面正常起步。当车辆起步之后，建议恢复DSC模式行驶。 现在，我们再来说刹车。在日常驾驶里很多人都习惯一脚踩死让车辆干脆地停下，但这个习惯冰雪行驶危害很大，今早我的车子被刮噌就是因为开宝马的大姐刹车不柔和车子打横危及到了另外一个车道的我。冰雪天我轻踩刹车，逐步减速，在快要停下的时候松开制动踏板，让车辆实现更好的软停车，制动末端回正方向盘。另外，对路况要有预判，不能等红灯口了你一脚刹车，要提前收油并用发动机进行制动：在需要减速时，为了防止车轮因为大力刹车而打滑，可以提前降低一个挡位，当速度降下来时，再通过轻点刹车的方式让车停住。 其实，说这么多对部分驾驶员来说还是多少有点小麻烦的，那么最干脆的做法是，换条雪地胎，雪地胎由于采用了特殊材料，表面变得更软，增大了与冰雪路面的摩擦力，从而获得更好的抓地力。再不济，挂条防滑链也会保证一定程度上的安全驾驶不是。 |
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