|
1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。据悉，“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，32名外籍船员失联；“长峰水晶”轮有破损，但不危及船舶安全，21名中国籍船员已被安全救起。 事发之后，交通运输部立即对搜救和清污工作作出部署，中国海上搜救中心、上海海上搜救中心均派出力量前往搜救。韩国海洋警察厅也派出1艘海警船和1架固定翼飞机抵达现场。 事故现场，来自交通运输部 根据交通运输部9日中午发布的最新消息，“长峰水晶”轮已于8日上午恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山，预计9日晚上靠泊，海事部门将开展事故调查。 一位航运业内人士记者解释，这里的“恢复航行”不是正常的恢复航行，而是相对于停在原地而言：一个小小的缺陷都能让船舶不再适航，需要尽快靠岸、就近修理，也正因此，该船本来要驶往广东，却优先停泊在舟山。 另一艘船的搜救情况则不容乐观。8日上午，“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具身着浸水保温服的落水人员遗体，初步判断为“桑吉”轮遇险船员，9日上午10时30分，遗体已移交给民政部门。 截至中午，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻。但截至发稿，尚未有新的搜救进展，从目前的情况看，恐怕凶多吉少。 交通运输部表示，“桑吉”轮仍在燃烧。但根据央视独家视频以及交通运输部发布的图片来看，火势已有所减缓。但是，“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大，这给搜救工作增加了难度。8日18时，上海打捞局已派出“华吉”轮，携带防护服、防护面具以及气体检测设备赶往现场参与搜救工作。 “交通部也很无力，现在这样子，人不敢上去救，国际压力也很大：船一旦爆炸，搜救人员会有生命危险；但若不上船，日后发现有海员不幸在船上某个角落遇难，也会被苛责。但现在新闻披露还藏藏掖掖的，既没说上去，也没说不上去，披露不够充分。”上述业内人士说道。 另一方面，事故对东海的海洋生态环境影响也值得关注。 有媒体已经发文指出，环境专家担心这一事故可能造成大规模环境灾难，杀灭大片海域的海洋生物。还有观点认为，这次船只碰撞事故，将造成几十年来最严重的原油泄漏事故。 记者了解到，“桑吉”轮运输的，并非一般意义上的原油，上述说法存在一定误导。根据交通部相关报道，该船实际载货量为13.6万吨凝析油。据悉，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，密度、粘度介于成品油和原油之间，更易于形成面积广泛的污染带，为下一步控制污染和扑灭大火带来困难。 不过也由于粘稠度小，它产生的污染后果可能也会比普通原油小一些。“黑糊糊的原油黏住海鸟和鱼类的情况，很大概率上不会出现。”上述业内人士说道。另外，凝析油的挥发性要强于普通原油，气化温度较低，起火燃烧的货轮可能会导致大量凝析油气化，与空气混合后易爆燃。 9日下午，交通运输部也专门发表“凝析油特性及泄漏入海后的影响”解读，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱指出，凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。 凝析油的另一特征是挥发性极高（与汽油相仿），温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。但危险“残存”在空气中，弥漫的凝析油遇明火也易引起火灾爆炸事故。交通运输部称，目前海面未发现大面积溢油。 原标题：东海撞船事故或成最严重油船海上泄漏事故！ 东海海域生态恐面临威胁！东海撞船事故或成自“威望”号以来全球最严重的油船海上泄漏事故！ 交通运输部消息，2018年1月6日20时许，一艘巴拿马籍油船与一艘香港籍散货船在长江口以东、约160海里处发生碰撞。事故造成巴拿马籍油船全船失火，船舶右倾，船员失联；香港籍散货船有破损，但不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。 2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮（中文音译船名“桑吉”，船上32名外籍船员）与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮（中文船名“长峰水晶”，船上21名中国籍船员）在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。 上图由海海事局提供 上图由交通运输部提供 最新：现场火势猛烈油船有沉没风险未发现失踪人员 据交通运输部消息，目前已成立应急工作小组，正全面开展应急指挥、人员搜救、船舶救助、事故调查等工作。“海巡01”轮担任现场指挥船，负责组织协调现场搜救行动。根据海洋部门漂流轨迹预测，确定了搜寻基点和搜寻区域，现场有3艘专业救助船、4艘公务船、2艘清污船、4艘过往商船、多艘渔船以及1艘韩国海警船分区域开展搜救行动。截至1月8日8时，搜救现场未发现失踪人员，“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃，且火势猛烈，经专家组研判，“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。上海海事局已在“桑吉”轮周围划定10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。中华人民共和国海事局已成立事故调查组，启动事故调查。 “长峰水晶”轮将在确保安全的前提下，由专业救助船“东海救118”轮护送驶往绿华山靠泊并接受海事调查。 此前，外交部发言人对此也回答了记者提问：“中国政府对此高度重视，已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救，目前已救起部分船员，仍有部分船员失联。同时中方也已派出清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。目前事故原因还在调查中。” 而到航运界网发稿时，暂无更新的官方消息。 上图：美国海军派出飞机协助救援 船讯网对于涉事两艘船只“桑吉”轮和“长峰水晶”轮的最新轨迹分别显示为2018年1月5日19时43分的位置和2018年1月5人22时59分。 分析：保赔协会将最终承担漏油责任东海海域生态恐面临威胁 航运界网了解到，“SANCHI”轮载有13.6万吨凝析油，从伊朗开往韩国。根据全球原油价格，这相当于不到100万桶，价值约6000万美元。伊朗官员称，这艘油轮的租借方是韩国Hanwha Total Petrochemical Co.，该公司主营业务为成品油销售。而“CF CRYSTAL”轮则装载约64000吨高粱，从美国驶向中国。 “SANCHI”轮所载的凝析油，是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量的大于C11的烃类以及二氧化硫、噻吩类、硫醇类、硫醚类和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度与汽油相仿，闪点低，属于易燃液体，其危险性主要表现在易燃易爆、毒性和污染危害性。凝析油轻烃组分含量高，挥发性高，入水后会快速挥发，水面残余极少，但其爆炸极限范围大，一旦泄漏会在空气中弥漫，形成爆炸性可燃气体，遇明火极易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有有毒的硫化氢及硫醇等成分，经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。 有分析认为，此次撞船事件造成的凝析油泄漏，或将给东海的海洋生态带来严重影响。东海海域水生生物种类众多、资源丰富、特有性高，东海特有的鲸类、海洋兽类、鱼类、贝类、甲壳类、珊瑚类等品种繁多。此次事故，一些海洋生物的生存环境恐将面临威胁。 在法律责任方面，据海商法专业人士向航运界网解释，碰撞责任有待海事局的官方调查结论。但油船漏油对船东来说是严格责任，最终将由保赔协会承担。航运界网经查询发现，“SANCHI”轮的保赔协会是Steamship Mutual，而“CF CRYSTAL”轮的保赔协会是Skuld。 上图：东京备忘录对两艘涉事船的PSC检查记录与风险评估 回顾：近年来严重的海上漏油事故 有外媒称，这是伊朗自2016年1月接触国际制裁以来，第一次严重的海事事件，也有可能是2002年希腊“威望”号油船泄漏事故以来，全球最严重的油船海上泄漏事故。 2002年11月13日晚，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴发威望号油轮船体断为两截沉没生事故。船体出现一个大裂口，燃料油外泄，海面出现一大片污染带。西班牙4艘拖船拼命将“威望”号油轮拖向外海，19日上午拖到距海岸95公里海面时，船体断为两截沉没。“威望”号在西班牙海域沉没后，造成大面积油污，对葡萄牙海域也有很大影响。渔民在葡萄牙沿海养护的86只沾上油污的海鸟中，有多只死亡。据悉，泄漏的2.5万吨燃油在海面形成38厘米厚的油膜，破船内还有5万吨燃油沉入海底。 段成两截的“威望”号 当时，“威望”号油轮驶经西班牙加利西亚附近海域时遭遇暴风雨，船上12个油箱中的一个发生爆裂。船长担心船只沉没，向西班牙救援机构求援，希望他们能将船只拖引回港，然而当地政府却施压迫使船长下令驶离海岸；随后船长又试图向法国和葡萄牙政府求助，但是他们同样宁愿置身事外，不愿让油轮停靠在其海岸。随着暴风雨的不断加剧，最终将该油轮劈成两半，约2000万加仑的石油倾泄到海上。“威望”号油轮在距西班牙北部海岸175海里处断裂后沉入3500米深的海底的，据波特维特拉经济委员会的报告显示，清理费用高达120亿美元。 外媒还称，尽管本次东海碰撞事故对环境造成的影响以及具体的泄漏规模还不得而知，不过有可能超过1991年在安哥拉海域发生的船舶碰撞事故。1991年5月初，'ABT夏日'号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，5月28日，火灾引发了大爆炸，'ABT夏日'号被摧毁，船上的32名船员有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已经燃烧掉，'ABT夏日'号残骸也沉入海底。 此外，2010年和2017年墨西哥湾两次漏油事件也令人印象深刻。 2010年4月20日，美国墨西哥湾原油泄漏事件引起了国际社会的高度关注，很多国家向美国运送了设备及人员，以帮助美国尽快处理污染问题。伊朗虽然与美国在核能项目上存在严重冲突，也向美国提供打减压井的技术。2010年7月15日，英国石油公司宣布，新的控油装置已成功罩住水下漏油点，'再无原油流入墨西哥湾'。
上图：墨西哥湾原油泄露事故 2017年，墨西哥湾再次遭遇原油泄漏。10月11日至12日，石油钻探公司LLOG的一处位于路易斯安那州威尼斯市东南40英里处墨西哥湾海面之下的水下钻探设施发生泄漏事故，约有7950-9350桶原油泄入大洋水体。事发的钻井平台飘浮于4500英尺深的墨西哥湾海面上
|
|
|
