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本文来源于中国通号官方公众号 近日，一则网上视频在网友中引起广泛热议。 视频显示，1月5日，由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车在合肥站停站办客时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点。 面对记者的采访，罗女士不断反问：“我这样做有错吗？” 今天，中国通号从技术手段，为大家做一个解释——你家高铁，为什么不能等你。 要解答这个问题，就必须了解——
线路铺好了，车辆定好了，通信信号列控制式确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年。 数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上，才最终确定列车时刻表。 这个过程，饱含科技工作者的心血，这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。 如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多，发车间隔短的特点。 在视频中，罗女士以等老公为名，至少延误了5分钟以上，要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。 高铁列车运行控制系统究竟是如何运行的？↑↑ 我们来对比一组数据。 从距离上看 中国通号的列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。 从时间上看 高铁之间的最小运行间隔是3分钟。 罗女士导致列车运行时间改变了5分钟 在这短短5分钟之内， 200公里时速动车可以开16公里； 350公里时速高铁可以开近30公里。 危险不？！！ 高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这五分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。 随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的的变化。 可能有的小伙伴要问，在没有人扒车门时，我坐高铁时为什么还遇到了晚点？这是什么原因咧？ 高铁时刻表一旦确定，列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行。 可是在遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气下还会按预定时间和速度运行吗？ 考虑到安全，当然要调整！  中国通号的高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下，调度员可以发布临时限速命令（比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段），这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。  规则就是底线， 敬畏规则就是敬畏生命。 希望小伙伴们 一起了解铁路科普知识， 一起维护铁路运营秩序， 一起捍卫高铁国家名片！ 提起汽车，有德国的、日本的、美国的，他们的产品与品牌都比我们的要硬；提起互联网，也有苹果，有谷歌，有亚马逊，有脸书，也比中国同行业企业要硬。但是提起高铁，毫无疑问中国才是标杆，运营里程最长，年发送旅客最多，技术标准最高，舒适度最好，全球综合竞争力最强。 为什么中国高铁事业在短短的几十年内取得了如此大的成就，中国铁路经历了怎样的历程，欢迎收听大国速度中国高铁崛起之路，作者高铁见闻，播讲我影随风。 |
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