 紫光阁铁路  紫光阁是位于北京中海西侧的一个建筑，在明清时期是皇家夏日避暑胜地，至今还是港澳特首回京述职之地。 1886年，刚刚亲政的光绪皇帝要扩建西苑三海，直隶总督李鸿章来主持兴建适宜。此时的李鸿章一直在争取修建中国的第一条铁路，为了能获得慈禧太后对修建铁路的支持，他决定在西苑中为慈禧太后私人订制一条铁路，让从未见过铁路和火车的慈禧亲身体验。 铁路跨越了紫禁城和紫光阁，总计1500米 紫光阁铁路的路线示意图 1888年，这条全长1.5公里、从北海通往中南海的小铁路落成，因中间经过紫光阁，被称为紫光阁铁路，又称“西苑铁路”。 紫光阁铁路途经大西天（西天梵境），清代1759年重修的明代西天禅林喇嘛庙。 上图的铁路和设计图上在小西天前铁轨有交叉，当年是否打算建造另一支线现已不得而知  慈禧的小火车  铁路落成的同年，小火车以6000白银的价格从法国新盛公司购入，醇亲王的奏折中有描述：“坐车六辆，内上等极好车一辆，上等坐车两辆，陈设华美，制作精工；中等坐车二辆，行李车一辆，亦俱材质光洁。” 小火车前三节较高，应该就是醇亲王描述中的“上等极好车一辆，上等坐车两辆”，后面的应该是中等坐和行李车了
小火车的其中一节车厢，小火车车厢的窗帷也是按等级来分的，慈禧和光绪用黄绸窗帷，宗室、外戚用红绸，王公大臣则是蓝绸的 慈禧太后每天散朝后就和光绪帝以及大臣们，从中南海的勤政殿乘坐小火车前往北海镜清斋吃午饭，每次行驶，都有许多太监手执黄缎幡旗在铁轨两旁，列队导引。当时还有一首《清宫词》来描述这一场景：“宫奴左右引黄幡，轨道平铺瀛秀园；日午御餐传北海，飙轮直过福华门。”
当时流行的丹特型机车 1900年，八国联军攻入北京，对这条铁路进行了破坏，拆毁了大部分路段。随着之后的政局动荡，紫光阁铁路走完了它传奇又短暂的一生。
尽管铁路被毁，慈禧的小火车头却一直还保存着，直到20世纪50年代末到60年代初，建设十三陵水库、怀柔水库和密云水库过程中，北京市政府将北海的小火车头调到水库工地，用以拉带拖车，运送土方材料。水库修完以后，再也没有看到关于小火车头的相关报道。
陈列于中国铁道科学研究院院内的慈禧小火车头复制品 作为慈禧太后的私人铁路，紫光阁铁路光荣的完成了它的使命，使得清政府和朝中的顽固派不再反对李鸿章修建铁路的提议。其实，早在紫光阁铁路通车的10年前，未曾拥有私人铁路的慈禧，并不看好中国出现的第一条铁路。  小火车跑满中国 1874年，当时的英商怡和洋行背着清政府从英国运来铁轨，修建了第一条营业性铁路。但是轰鸣的汽笛声还是惊动了远在北京城的保守派，他们以惊扰龙脉、破坏风水为由，不惜斥28.5万两白银将铁路拆除。
中国历史上第一条营业性铁路——淞沪铁路通车时的情况
90年代生活在废弃的淞沪铁路上的人们，为了修建地铁三号线，这些废弃的铁轨有很多已经被拆除了 但是铁路铺进中国大地已经大势所趋，1881年，李鸿章以北洋水师船舰运煤的名义，从唐山到胥各庄铺设了近10公里的铁轨，称其为“新马路”。这列由骡马作为动力的火车，没有火车头，也没有蒸汽机车牵引。
李鸿章（前排左四）在唐胥铁路上的合影 1883年，由于中法战争激烈，北洋水师需要大量的煤，此一特殊背景，使得骡马被蒸汽机车所取代。这列唐胥铁路上的“中国火箭号”三轴蒸汽机车，在汽笛的轰鸣声中跑了起来。
用于唐胥铁路的第一台由中国制造的蒸汽机车 这就说回了紫光阁铁路通车后，慈禧太后甚是喜欢，中国的铁路才终于取得了短暂的发展。1888年，唐胥铁路延展至天津，全长达到了130公里。
1909年由“中国铁路第一人”詹天佑主持修建的，第一条由中国人自主设计和施工的京张铁路通车。到1911年清政府退出历史舞台，中国境内的铁路总长已经超过了9000公里。
京张铁路建成合影 新中国成立后，铁路事业进入了大规模建设的时期，如今，火车已经跑满了全中国。
|
|
|
