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，我们回忆一下，之前给大家说过的扮猪吃老虎的车型有哪些？
这三位就是宗师级低调的猛兽 随着这三辆车越来越火，路上识货的人也就越来越多，当你想抓只老虎尝尝鲜的时候，可能连个小鸡都逮不到。
玩不好可能还会被老一辈装x贩子给虐了…… 比如爆改EVO 到底有什么车，一般人都不会有警惕心理，还希望在你面前装个x，然后你还能实力虐翻对方。 想来想去，也就是今天要说的这辆车。 BMW E92 335I 第一眼看上去的时候，你肯定以为他是一个跟E260 coupe一样的弱鸡。 就是宝马三系的一个双门coupe版本，妹子专用款。再加上宝马又经常夸奖自己的车操控多么好，这也成了很多车主发泄的对象。 这种苦只有116i和316i的车主能懂。 不过这车…… 发动机：N55B30M0，以它为蓝本的优化更贵版本叫：S55B30，在现款M3/M4上使用。 沃德十佳发动机，前身为N54B30，N54用的是双涡轮增压，听起来好像是上一代牛x，但是你开过这台发动机的宝马就会发现一个大缺点： 涡轮迟滞的比你起床还要慢。 而这代的宝马335i用的是双涡管单涡轮，那些复杂的工作原理我一下也用德语跟你们说不清楚，简单的说就是，马力不变的情况下涡轮迟滞反而缩小了。 还加入了N54B30没有的valvetronic技术，也就是宝马吹嘘了十几年的连续可变气门升程技术。连续可变气门升程技术只有极少数厂家掌握（比如G37发动机VQ37VHR上的VVEL），本田都没有量产该技术（i-vtec和vtec不能无极调节气门升程） 不过牛逼技术的都有缺陷，因为机械结构比较复杂，转速超过6000转时反而平顺性和机械效率会降低，这也是M3和M5的高转速发动机不用Valvetronic的原因。 不过最直观的好处就是，比起N54B30要省油的多，差不多每一箱油剩下的钱能多跑100公里。 标准的宝马直六发动机，306匹，400牛·米，在2011年那个家用车还跑10秒的时代，数据相当牛x，能在数据上稳压它一筹的只有神机VQ37。 忘了说了，这辆车是：
5年多时间，贬值了一半多，这种贬值率也就在这种大家都不太知道的性能车上面有。
相比E260 coupe 那种弱鸡来说，这辆车才是你最后选择战斗的车辆。
但是对于性能车来说更重要的一点是变速箱的好坏。
335i最大扭矩为400，超过了上一级别变速箱300牛米的限制，所以使用了m系列同款的700牛米级别变速箱。换句话讲，335i如果强化发动机动力输出，不需要强化变速箱。至今很多m power车型搭载了这款变速箱，包括上一代M5，这一代M2、M3、M4、M6。
这车D挡模式下非常保守，地板油也会限制动力输出，要反应将近1秒才会爆发动力，低速平顺性在双离合里算好的。 吹了一圈自己的信仰以后，来说一下缺点：
和最便宜318i 一样，用的都是跟黄岩蜜橘颜色一样的的大橙色灯，没有一点其他颜色搭配。
方向盘没有什么翻毛皮这种高级货，除了下面有个M标，其他你根本看不出来有什么不一样。
好在时间长了不太显旧。
内饰和325i豪华本没有什么区别，如果有人说你的内饰很宝马，并不是一个褒义词，内饰好坏永远都是BMW车主不想提的事情。
这车在你上车即将走的时候有个很酷炫的功能，就是一个机械臂会直接伸出来给你推送安全带。
再有一个方面就是配件的价格，这辆车有个通病就是水泵和节温器的问题，我当时开车在高速路上面，结果开着开着就提示我发动机开锅了。 吓得我赶紧停下车，后来检查了发现是水泵和节温器有问题，结果更换了一下，花了我9000多元。 …… 要知道捷达把车壳里的东西拆完也就需要这么多钱。 像烧机油，变速箱渗油这种事情我就不惜的提了，毕竟混有全合成机油的尾气+油炸变速箱才是最正宗的巴伐利亚原装动力总成。
最后说一下保养：
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