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在“亚东桥话29：千年风雨话廊桥（上）”中，简要讨论了中国廊桥的起源与发展，以及中世纪欧洲的石拱屋桥和木廊桥。本文接着介绍19世纪北美的木梁廊桥，以及现代廊桥的分类及实例。  19世纪北美的木梁廊桥 在“亚东桥话7：电影中的桥（下）”中，曾提及过美国的木廊桥。在北美，木材资源十分丰富，这为北美早期的公路桥建造提供了条件，也为后来的一些铁路桥建设提供了条件。从一开始，公路木桥就多采用廊桥形式，早期的铁路桥常采用木排架及桁架。顺便提及，美国和加拿大的第一条铁路分别于1830和1836年开通。 在19世纪，美国盛行建造各式木廊桥，最多时全国的木桥总数达到1.2～1.4万座，今天剩下大约800-900座。在1900年，加拿大魁北克的木廊桥大约有1000座，到20世纪90年代只剩下98座。今天，这些木廊桥已成为北美乡村公路上充满历史情怀的传统建筑，得到了较好的保护。 自古至今，建造木廊桥的基本出发点都相同，即保护木结构并延长其使用寿命，也为过往行人提供遮风避雨之处。北美的木廊桥也是如此。美国有桥梁工程师曾经指出，木廊桥的预期寿命比裸露者长三倍。 大体说来，与中国传统木廊桥相比，北美木廊桥的建筑外观更为朴实无华，结构形式和功能上也有较大区别。笔者的几点认识是： 第一，北美的木廊桥采用各式桁架结构。在桁架周边加装面板和倾斜盖板，可使“廊”与“桥”连为一整体，这对提升桁架结构的跨越能力和承载能力起到一定作用。 图1所示为美国的Cornish-Windsor木廊桥，位于新罕布什尔州与佛蒙特州之间的康涅狄格河上。这桥始建于1866年，几经修复，1988年重建。结构采用格构式桁架，最大跨度62.2m，桥宽7.3m，桥长137m，可通行载重10t的车。这桥是美国现存跨度最大的木廊桥，被列入美国国家史迹名录。 图1 美国Cornish-Windsor木廊桥 第二，从桥宽及构造可知，北美的木廊桥基本上以走车为主，行人为辅。不仅走马车汽车，还曾用于铁路。这得益于桁架结构的承载能力。 图2所示为印第安纳州的Ramp Creek桥，始建于1838年，桥长约34m，单跨，双车道。为避免废弃的命运，20世纪30年代从原桥位移至到一个公园内。 图2 美国Ramp Creek木廊桥 图3是美国新罕布什尔州的两座铁路木廊桥。图左边的建于1877年，1965遭火灾损毁。右边的是Clark单线铁路桥，始建于1904年，跨度32.6m，净空6.25m。20世纪60年代，这桥从其他废弃的铁路线上搬移到现在的桥位，仍用于小型蒸汽机车观光旅游。 图3 美国的铁路木廊桥 第三，木桁架廊桥的建设，为后来钢铁桁架铁路桥的发展，起到了明显的促进作用。参见“亚东桥话25：梁桥回眸（上）”。 目前规模最大的木廊桥是加拿大的哈特兰（Hartland）廊桥，见图4。这桥位于新不伦瑞克省，始建于1901年，1920年重修时改成廊桥，可通车（单车道，限载10t）和行人（设独立的单侧通道，北美的不少木廊桥如此处理）。桥全长391m，6墩7跨，最大跨度约53m，是世界上现存最长的廊桥。1980年被列入加拿大历史文物。 图4 加拿大哈特兰木廊桥 千姿百态的当代廊桥 历史发展到21世纪。今天我们见到的廊桥，仍保留了传统廊桥的行人通行、交流、休憩、游玩等功能，但在建筑形式、建筑材料、建筑选址等方面，已与过去大相径庭。今天的廊桥，尽管规模有限，但却千姿百态，五彩纷呈，成为城市环境与交通中的亮彩之处。 笔者以为，当代廊桥还可细分为跨河廊桥、跨线廊桥、空中廊道和建筑连廊四类。各类的特点有所不同，分述并举例如下。 1、跨河廊桥 这类廊桥跨越河流，需考虑水文、地质、通航等对桥梁的影响。因桥位周边相对空旷，建筑造型的空间较大。试举几例。 加拿大卡尔加里的和平桥（图5），跨度126m，桥宽6.2m，是2012年建成的一座人行及自行车桥。该桥为一座半封闭廊桥，造型独特，色彩夺目，是螺旋形桥（Helical bridge）的一个典型代表。 图5 卡尔加里和平桥 “螺旋形桥”是一个形象的称呼，实际上就是指造型变异的一类桁架梁。这类桁架梁的弦杆由布置在上、下缘的顺直构件组成，腹板则由若干根杆件（钢管或型钢）沿桥纵向呈螺旋状布置。这一类人行桥始于21世纪初，目前至少已建成8座。 另一座“和平桥”位于格鲁吉亚首都第比利斯（图6）。这桥采用钢管和玻璃（白天遮阳挡雨，晚上发光照明）构成一个弓状的双曲面天棚，下吊人行步道。桥长150m，跨度约73m，2010年建成。 图6 第比利斯和平桥 西班牙马德里的阿尔甘苏埃拉（Arganzuela）桥（图7），也是一座螺旋形半封闭人行廊桥。全桥分为独立的两座，其中跨河桥的桥长150m，跨度117m。顺桥方向观看到的建筑造型，表现出较强烈的科技感和韵律美。
图7 马德里阿尔甘苏埃拉桥 中国上海青浦人行桥（图8），建筑创意来源于苏州园林里曲折起伏的小桥。主体结构为一有折角的非对称空间钢桁架，并根据结构受力情况来确定桁架杆件的布置方式。桁架上布置木质屋顶和桥面，河面宽约50m，2008年建成。
图8 上海青浦人行桥 莫斯科的巴格拉季昂（Bagration）桥是一座功能齐全的廊桥，1997年建成，见图9。这桥在莫斯科国际商业中心附近跨越莫斯科河，采用钢桁架结构（横向呈三角形），桥长214m，宽16m，主跨147m。廊桥划分为互通的上下两层，下层封闭，上层半封闭，桥上设有商店、休闲场所、观景平台、自动步道等。
图9 莫斯科巴格拉季昂桥 顺便提及，在对桥梁造型及景观不作要求时，在合适的桥位处，也不妨采用废旧的集装箱或火车车厢做成简易的跨河廊桥，这样既节约，又环保，架设拆除废弃也算方便。参见图10。
图10 简易跨河廊桥 2、跨线廊桥 指全封闭或半封闭（只带顶棚）的过街（或跨越公路铁路的）天桥，是目前应用最为广泛的一类廊桥。这类桥多设在城市中行人较多之处，跨度通常有限，主要目的是为了人车分流、疏导交通。 另外，在建筑密集的大都市，借助建筑把多座过街天桥互相连通，为行人提供另一种不受天气影响的、可长距离穿行的交通方式。 加拿大多伦多的伊顿中心（Eaton Centre）桥，两端搭建在市中心的两栋商场大楼之间，见图11。这桥的跨度约37m，结构为在变厚度钢梁之上布置多排变高度、多折角、沿纵向扭转的钢框架，用玻璃和黄铜外包。桥梁造型表现出现代雕塑感，2017年建成。
图11 多伦多伊顿中心跨线桥 压题照片展现的，是西班牙2006建成的洛格罗尼奥（Logroño）跨线桥。该桥跨越一条城市环线，采用变高度的格构式桁架，跨度61m；位于曲面上的腹杆在横向呈尖拱状（图12），隐喻传统的延续；桁架外敷玻璃，以挡风雨和车辆噪声。
图12 西班牙洛格罗尼奥跨线桥 卢森堡的阿尔泽特河畔埃施（Esch-sur-Alzette）桥，是一座跨越8条铁路线的人行廊桥，桥长110m，桥宽5-7m，跨度约95m，2009年建成，见图13。这桥的最大特点，是在一端设置电梯和楼梯以克服桥两端的地面高差，全桥结构（包括桥面、顶棚及其之间的连接构件）均采用曲面薄钢板制成。
图13 阿尔泽特河畔埃施跨线桥 2011建成的深圳春花天桥（图14），是在一个十字路口设置的环形半封闭廊桥。环的内缘呈圆形，直径约70m，外缘布置6个突出的弧形，鸟瞰时呈花瓣状。在钢曲梁之上，通过外缘的网状钢结构和内缘的立柱，支撑起钢制顶棚。
图14 深圳春花天桥 巴黎北郊的维尔塔纳斯（Villetaneuse）人行桥，是一座采用仿生造型的半封闭跨线廊桥。结构采用结合梁，横向两侧连接长短不一的弧形钢构件，在梁顶面及钢构件外侧贴上木板，形成如同一片卷曲长叶的建筑造型。桥长156m，桥宽8m，跨度约65m，2012年建成。
图15 巴黎维尔塔纳斯桥 在北美的一些城市，已有规模较大的人行通道系统（Skyway System）。图16中的红线表示美国明尼阿波利斯市中心的人行通道系统。该系统长18km，包含近百座跨线廊桥，连接了80个街区。另一个例子是加拿大卡尔加里的“ 15”（意即高出地面至少15英尺）人行通道系统，长达18km，包含60余座跨线廊桥。
图16 明尼阿波利斯市中心的人行通道系统 3、空中廊道 指搭设在高层建筑之间的、离地面较高处的廊道。这样的廊道，支撑在建筑物上，造型简洁朴素，多为全封闭（免受天气影响），是高层建筑群的共享设施，主要目的是为了方便建筑群内的人员流动。 马来西亚吉隆坡的双子星塔，建成于1996年。在其第41和42层处，建有一条长58.4m、距地面170m高的廊道。见图17。
图17 吉隆坡双子星塔的空中廊道 在伦敦皇家歌剧院与皇家芭蕾舞学院两栋楼的顶部之间，2002年建成一座精巧别致的空中廊道，称为“渴望之桥”（图18）。承重结构为一变截面铝材箱梁，支撑多个尺寸相同、但沿纵向扭转布置的方形框架，框架之间安设玻璃。
图18 伦敦“渴望之桥” 从图19、20可以清晰看出，空中廊道的主要作用，不在于避开繁忙的地面交通，而在于建立高层建筑之间的人行通道。
图19 建筑之间的空中廊道
图20 北京某住宅区的空中廊道 4、建筑连廊 指在楼群的顶部或高处建造的连廊式建筑。这是近年来建筑领域的新尝试，其主要目的是为了创造出更为独特的建筑外观，开辟出更大的公共建筑空间，提供使用者非凡的视觉感受和环境体验，连廊的通行功能则相对次要。 2010年开始营业的新加坡滨海湾金沙酒店（图21），其三座塔楼的顶部，由长约340m的船形连廊组合在一起。连廊处设有空中花园、游泳池、餐厅、观景台等。
图21 新加坡滨海湾金沙 2017年投入使用的深圳腾讯滨海大厦（图22），在其3-5层、22-25层和35-37层之间，设置三道建筑连廊，把南北两座大厦连为一体。连廊内配置共享设施，包括餐厅、健身场馆、会议室、多功能厅等。
图22 深圳腾讯滨海大厦 重庆来福士广场（在建，图23），在其4栋250m高的塔楼顶部，设置了长300m，宽30m，高约22.5m的建筑连廊。连廊内布置观景台、空中俱乐部和餐饮区等。
图23 重庆来福士广场  几点感想 古代中国人首创廊桥，值得书写和宣传。 在桥梁领域，最能体现出“以人为本”精神的桥式，就是廊桥。今天的桥梁设计（不管是不是廊桥），值得为此投入更多精力。 绝大部分的人行廊桥，应以满足舒适的通行为主。在环境条件适宜处，可适当拓展其他功能。 中国大城市人口众多，人车混行造成相当严重的交通拥挤。在解决人口流动密集区的交通方面，北美城市的“人行通道系统”值得借鉴。 从文中给出的若干当代廊桥实例，可以看出，好的创新理念以及结构工程师与建筑师的密切合作，是做出优美廊桥的基础。（全文完）
（作者注：本文参考了诸多文献资料，不一一列出，在此一并致谢！）
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