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近日，《四轮低速电动车技术条件》在网络上草案被公开，从曝光细节来看，这份草案真实度较高，很可能说明国家即将规范乱象横生的“老年代步车”市场。
从草案可知，国家对目前市面上的“老年代步车”给予了界定:具有四个行驶车轮、包括驾驶人座位在内最多不超过4个座位、使用动力蓄电池作为唯一能量来源、设计和制造上用于短途出行的微型低速电动乘用车。
换句话说，以后缺乏标准的“老年代步车”被划入了乘用车范畴，将接受一系列生产制度规范，行业大洗牌即将来临!
草案对微型低速电动乘用车的外形、技术条件等方面都进行了比较详细的规定:
1、车身长度不超过 3500mm，宽度不超过 1500mm，高度不超过 1700mm;
2、车辆在 1km的行驶范围内最大时速应大于等于 40km/h且小于等于 70km/h;
3、车辆的整备质量不超过 750kg，且动力电池占整车重量不应超过 30%;
4、速度警示，车辆在时速低于 20km/h时，应该能够给车外人员发出适当的提醒声音;
5、测量最大爬坡度，不低于20%;
6、车辆 0-30km/h的加速时间应不大于 10秒。
从以上标准中，我们可以得出一些结论:
1、车辆的大小不可过大，但也足够大了，我们可以拿市面上常见的smart举例。一辆smart fortwo的尺寸是2695mm/1663mm/1555mm，除了宽度略有“超标”外其余指标依旧绰绰有余。
目前的“老年代步车”越做越大，规定对于减少企业相互攀比造大车导致严重交通事故起到了重要的预防作用。同时这个尺寸也可以基本满足4个人的短途出行需求(当然肯定是谈不上什么舒适性了)。
2、电池不可过重，铅酸电池拜拜。规定中对于车辆重量和电池重量的规定对造车技术提出了一定要求，重量大性能落后的铅酸电池将不可能继续被正规车辆使用，此后微型低速电动车也将和正规电动汽车一样使用锂电池。
技术门槛自然会淘汰一大批落后企业，同时可以加大新能源产业的市场份额。
3、安全指标有了明确规定。此前大家最担心“老年代步车”的一点就是脆弱的车体，大量代步车甚至只是底盘+玻璃钢的结构。这样的车在马路上横冲直撞其安全性可想而知……
《草案》中对于车辆的碰撞性能有了明确规定，让脆弱不再是小车的代名词，还强制规定所有车辆必须安装ABS系统，目前市面上成熟的ABS系统价格大概在1000-3000元，所以造车成本是肯定上升的。
老年代步车的火爆是民众出行需求的真实反映，一刀切的阻止肯定不是办法，《草案》的出台会对市场造成多大影响，中国版的K-car会大量爆发么?让我们静候佳音吧!
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