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在中国高铁建设之前，实际上存在一个争议，就是到底用高铁技术还是用磁悬浮技术。最后，保险起见，还是选择了技术上更可能走向成熟化的高铁技术。 磁悬浮列车分为两种，一种的常规的电磁铁磁悬浮，又称常导磁悬浮；一种是利用超导材料特殊电磁特性做的磁悬浮，又称超导磁悬浮。 常导磁悬浮就是利用两个电磁线圈之间相互排斥或吸引的原理，例如在列车两侧做一个卡槽，卡在轮轨下方，让轮轨吸引下方的卡槽，列车就悬浮起来。卡槽中间还需要配套磁铁线圈以保持平衡。也可以是无轨磁悬浮，即把电磁铁埋在地下，通过电磁斥力来实现悬浮。常导磁悬浮技术上略为成熟，在许多国家已经有了商用线路。但相对我们如今的高铁速度而言（最高450km/h）还是要低一些，主要原因在于常导磁悬浮必须严格计算电磁相互作用的分布，形成稳定的平衡点，一旦失去平衡，列车很容易出轨，造成事故。我国在用的上海和长沙机场磁悬浮以及北京磁悬浮S1线，都是常导磁悬浮，且列车运行速度为中低速，最高时速约160km/h。相当于高铁而言，确实要慢不少了。 超导磁悬浮利用的是超导材料具有强大的排斥磁通线且对磁通线还存在钉扎相互作用等优势，超导磁悬浮是非常稳定且安全的。因为悬浮磁铁无论是远离还是靠近超导体，都会被拉回或推进到平衡位置。但是超导磁悬浮的成本非常高昂，主要是因为超导材料需要在极低温下才能维持超导状态，而且建造大量的超导材料轨道或者列车都需要巨大消耗。超导磁悬浮列车目前最高的实验速度是603 km/h，要比我们的高铁还要快。如果在真空管道中运行，其速度突破1000 km/h也是完全可以的。只是目前阶段，超导磁悬浮的成本要比高铁高太多，技术上也没有那么成熟不适合大规模采用。 磁悬浮列车一旦调试运行成功，那么相对来说能源消耗要低，而且因为磁悬浮，噪音也小很多，如果放在真空管道应该基本没有噪音。这或许是另一方面优势。未来，随着科技的发展，相信磁悬浮列车也会成为日常出行的交通工具之一。 |
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