这些2018年上市的全新车型，能改变细分市场吗？

2018年已至，当消费升级已经成为车市的共识时，如何以超预期满足消费者需求开拓细分市场，将成为2018年各大车企在车市持续微增长大势下突围的关键。因此，2018年将可能影响细分市场格局的新车，无不是能够与竞品产生足够差异化，完成竞品没有做到的，却是细分市场切实需要的车型。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

▎小型车：全新Polo在细分市场的优势能否进一步扩大？

在合资小型车市场里，Polo无论是销量还是市场口碑都是领头羊的存在，2017年月销近15,000辆的水平较飞度高出50%。虽然小型车市场并不是市场的主驱动力，但其仍然拥有相当的年轻消费群体，并且承担着为品牌进行基础客户培育的功能。

而全新Polo在法兰克福车展的发布让其与竞品之间的差距进一步放大。全新Polo将基于MQB平台打造，这让它在动力、配置等方面拥有更多的优势。首先，全新Polo的轴距增加了94mm，而在车展的展车上，自适应巡航、全液晶仪表盘、8英寸中控触摸屏、座椅加热、LED大灯等在同级别车型中鲜见的配置都有所配备。

此前，上汽大众已经针对全新Polo的生产相关设备进行招标，预计将会在年内投产。如果海外版车型的高配置能够在国产中高配车型进行合理配备，同时价格上维持现状，那么这种全方位的提升无疑将会对竞品进行深度打击。而当有相当的年轻消费者对于后排空间不那么关注时，全新Polo的时尚、科技将会是吸引他们的关键。

▎小型SUV：大众T-Cross与丰田C-HR/奕泽正式加入战局

没有新品的拉动，小型SUV在2017年遭遇了滑铁卢，这让众多车企开始反思小型SUV的消费群体到底是谁？如果是此前一直规划的年轻消费者，那么如何才能通过产品力、营销的体现与这群潜在消费者产生共鸣？

目前合资小型SUV市场被本田的缤智与XR-V牢牢把持，两者在空间、动力、配置、价格上的均衡表现是细分市场消费青睐的主要原因。但是放眼竞品，能够给消费者带来冲击的车型仍然较为缺乏。进入2018年，大众和丰田两大巨头的加入，将会给细分市场带来新的生机。

大众T-Cross预计将在2018年落户上汽大众，同样基于MQB平台打造，并且具备强烈的跨界风格。另一方面，由于另一款SUV T-Roc在国内将会拉长定位于紧凑型SUV，因此T-Cross将会更加专注于10-14万元的入门市场，对于一批以性价比吸引客户的小型SUV而言，一款悬挂VW标识的同价位小型SUV都是巨大的威胁。

相比而言，丰田C-HR将会承担更多的责任。2018年，南北丰田将会各自投产同宗同源的C-HR和奕泽。一方面，这将是丰田首次在国内投产TNGA的SUV，另一方面，对于仅有汉兰达一款7座中型SUV的广汽丰田而言，C-HR所具备的不只是小型SUV的市场作用，甚至要承担部分主流SUV的市场开拓。

从全新凯美瑞的上市来看，TNGA平台所赋予的有关设计、驾控方面的特质一定程度上获得了市场的肯定。在此基础上，C-HR/奕泽能够带给细分市场消费者多少冲击，赋予年轻消费者多少个性，是其能否打破本田双车把持细分市场的关键。

大众和丰田进入小型SUV市场，对细分市场来说是“久旱逢甘霖”，一个用更全的产品布局实现市场细分，一个用更具冲击力的产品吸引年轻消费者目光，小型SUV市场在2018年可能将迎来新一波格局变化。

▎紧凑型车：全新奔驰A级能否复制C级和E级的套路？

奥迪A3目前月销超过7,000辆，宝马1系也有超过4,000辆的销量水平，但是对于需要承担覆盖更广大消费群体的豪华品牌紧凑型车而言，产品竞争力、终端价格体系重塑等仍然有很大的发展空间。

于是，曾经分别于豪华中型车和豪华中大型车完成这一任务的奔驰，这次想用全新A级的国产再次实现复制。试想在最便宜悬挂三叉星徽的车型上，却能享受到和奔驰S级相近的双屏内饰风格，对于20多万元的消费者而言诱惑力有多大？这样正是这一代奔驰C级和奔驰E级成功的关键。

同样不可忽视的还有价格的制定。无论是奥迪A3还是宝马1系，在终端市场都有不小的优惠，尤其是宝马1系上市后价格曾饱受争议，也造成了如今终端市场价格体系混乱的局面。而奔驰A级能否通过一个合理的价格，以自身的高产品力作为支撑，像C级和E级一样长时间保持终端价格的稳定，决定了奔驰A级是否也可以树立细分市场的标杆。

奥迪A3一直默默布局，宝马1系难言成功，剩下就看奔驰A级能否以大幅超越竞品的消费者认可度，实现对于豪华品牌入门市场的又一次开拓。

▎紧凑型SUV：宝骏530向上，哈弗H4向下

自主品牌在紧凑型SUV市场争夺的激烈程度，单看近百款车型的数量就可见一斑。在这种情况下，强势品牌的新增布局就显得格外重要，既要与现有热销产品产生足够的区隔度，又要充分满足细分市场消费者的需求。而宝骏和哈弗两大品牌在2018年的布局就是两种不同思路的体现。

宝骏530是在宝骏510持续热销的基础上，继续以同样设计理念，打造一辆尺寸更大、产品力更强、品质更高的车型，继续放大宝骏已经积累的年轻化效应。4,655mm的车长和2,750mm的轴距在紧凑型SUV中颇具优势，继承自宝骏510又有所突破的“平行动态设计”同样很讨年轻人的喜欢。1.5T和1.8L的发动机及可能主推自动挡车型，依照目前的产品布局和定义，宝骏530高配车型很有可能会超过10万元。

宝骏的品牌上升一直是一个循序渐进的过程，这次宝骏530的推出，就是要满足消费和品牌双重升级趋势。而哈弗H4则是对哈弗H6所处市场的进一步向下细分，同样瞄准10万元附近消费者，同样是品牌内最新设计风格，哈弗H4入局后，哈弗在8-15万元之间形成H2、H4、H6、M6的SUV市场格局。除了定位稍低的哈弗M6外，其余三款“H”字头的SUV将以阶梯的形式共同覆盖自主品牌主流SUV消费人群。

对于哈弗来说，10-15万元区间是其生命线所在，在H6和H2已经出现销量天花板之时，继续细密布局是哈弗必须要做的事情，宁愿出现少许高低产品的冲突，也不能放过任何可能的市场空白。而哈弗H4就是瞄准看重哈弗全新设计风格与品质，又觉得全新H6尺寸过大的群体。

一个向上，一个向下，虽然两款车型风格上的不同让两者并一定会成为直接的竞品，但是各自拥有强大产品背书的产品布局，对于细分市场其它车型来说，却要面临巨大的压力。

▎中型车：雅阁和Arteon能否再搅弄风云？

提到国内的中型车市场，雅阁是不能不提的。1992年进口至国内，1998年开始国产，一段时间之内是日系中型车的绝对代表车型。而CC顶着“最美大众车型”之名出世，开创了国内中型四门轿车车型的先河，尤其是四门无框玻璃的设计，在当年收获了不少的拥趸。

进入2017年，情况发生了些许变化。雅阁虽然月均仍有超过12,000辆的销量，但是超过80%销量来自于指导价20万元以下的2.0L车型，市场地位已大不如前。而CC今年销量同比下滑24%，就是平台老旧、产品力落后的真实反映。

2018年，全新雅阁将会在国内正式上市，新车和“商务”几乎彻底撇清了关系，和思域一样采用了近似轿跑的线条设计。但也许是因为考虑到国内的实际销售情况，目前国产全新雅阁仅有1.5T动力版本，而海外的2.0T+10AT级混合动力版本均没有出现在国产全新雅阁的申报中。而1.w5T车型也将拥有177马力和194马力两种调校。

不可否认，即使是2.0T车型引w入国内生产，未来雅阁的主销车型也一定是1.5T版本，但只引入1.5T车型，一定程度上也反映出广汽本田对于雅阁当下的预期。中型车使用1.5T这样的小排量涡轮增压发动机已经w算不上什么“离经叛道”的事了，此时雅阁用1.5T替换2.0L和2.4L车型，消费者的认可度会更高。

而海外版Arteon将会取代CC，成为一汽-大众全w新旗舰轿车，预计将于今年8月上市。

现款CC由于仍然是基于PQ46平台方式打造，在同平台迈腾已经经历两次换代后，CC仍然停留在几乎10年的平台上w。因此，此次Arteon的换w代是一次相当彻底的换代。在大众看来，Arteon是一辆GT车型，B柱w之后下w滑w的车顶线条与腰线形成了优美的掀背造型，不仅动感十足，还给后备厢的储物能力带来了w福利ww。CC标志性的无框车门当然也得到了保留。

在海外版车型上，Arteon配备了和高尔夫R一样的动力总成，这让Arteon的海外售价非常“感人”。德国市场上，Arteon的起售价为35,325欧元（27.67万元人民币），这比奔驰C级和宝马3系的起售价还要高。当来到国内后，考虑到实际情况，Arteon预计将会配备和迈腾一样的动力总成，因此就产品本身而言，悬念似乎就剩下两个：Arteon会起一个怎样的中文名，Arteon国产后究竟会给出怎样的价格？

2018年的全新雅阁和Arteon，加上去年发布的全新凯美瑞、全新君威等车型，合资中型车市场再次迎来“百家争鸣”。在中型车市场中，年轻、时尚、运动正在成为关键词，如同从QQ到微信再回到QQ的轮回一样，当下的年轻人同样愿意选择一辆充满个性的中型车。这将成为2018年中型车市场争夺市场份额的关键点。

▎中型SUV：BBA再斗法，加长是否成为细分市场主流？

豪华品牌中型SUV市场里一直都是Q5和GLC的天下，两者月均有着9,000-10,000辆的表现，身后的竞品最多也仅有月销5,000余辆的水平。细分市场的竞争不充分，产品选择面窄一直影响着豪华品牌中型SUV份额扩大。

而这一现象在2018年预计将得到极大缓解。2017年底上市的XC60已经打响了第一枪，而2018年BBA陆续都将更新自家车型。全新一代Q5L预计会在年中上市，轴距将比海外版增加88mm，成为第一个轴距跨过2,900mm的豪华品牌中型SUV。而GLC虽然并非换代车型，但今年的改款车型预计也将会采用加长策略。今年即将国产的宝马X3此前也曾一度要进行加长，但最终由于某些原因，国产车型将延续海外版的车身尺寸。      

在豪华品牌国产轿车已经清一色实现了轴距加长后，在中型SUV领域也隐隐显出这一趋势。尤其是当细分市场领头羊Q5和GLC率先挑起“加长战”后，如果可以获得细分市场消费者较好的反响，其它竞品势必将会跟进。

现在的问题在于，除了Q5和GLC之外的竞品，或刚发布没多久，或还正处于生命周期中段，如果想要应对这场加长战，均要等到下一代产品。因此，2018年国内消费者对于豪华品牌中型SUV加长的偏好，将很大程度上会影响到各家下一代产品的规划。

▎中大型车：全新奥迪A6将不会在2018年来到国内？

奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，这三款车型占据中大型车市场约90%的份额，而当奔驰E级率先换代树立细分市场价格标杆，宝马5系跟进同样以全新价格体系实现预期销量时，奥迪A6L的价位区间与前两者已经不在同一区间了。

尽管A6L仍然保持着细分市场销量冠军，但这种以价换量相信不是奥迪愿意看到的。全新车型的到来迫在眉睫。

全新一代A6预计将于今年3月的日内瓦车展上正式发布，此前已经在全新A8上亮相的L3自动驾驶系统预计也将会装配在全新一代A6上，同时更加激进与凌厉的设计风格也让奥迪A6能够吸引更多年轻人的目光。

不过另一个不太好的消息是，根据奥迪的规划，2018年现款国产A6L将会发布年代改款车型，这也意味着全新一代A6的国产加长版车型不会在2018年于国内消费者见面。这对于已经垂垂老矣的现款A6L来说并不算好事，在终端优惠已经如此大的前提下，A6L勉强保住了自己的市场份额。但是事实上，现款A6L的价位区间已经快和小一级别的车型接壤，这个时间持续得越长，对于全新一代A6国产车型的定价越不利。

也许奔驰和宝马对于细分市场的销量很在意，但是他们更加在意的是良好的利润。在这种情况下，现款E级和5系在终端市场相对稳定的售价，相比多出那一点销量也许更加重要。

▎中大型SUV：昂科雷能否和途昂分食市场份额？

2016年有两款合资车型堪称是最赚钱的，一款是GL8，另一款就是途昂。作为上汽大众的旗舰SUV，途昂做到了自家旗舰轿车所没能完成的任务。不仅月均销量超过8,000辆，更是将主流合资品牌的价格上限提升到了40万级别，并且上市初期加价的凶猛也侧面反映出市场的追捧。

途昂的表现充分证明了中大型SUV细分市场拥有巨大的潜力可挖，那些品牌价值相当，也有相应产品可以投放的车企，不应当放过这个销量、利润、品牌三赢的细分市场。

昂科雷就是其中一员。去年4月，全新一代昂科雷正式首发，同时昂科雷的Avenir车型将于今年以进口形式引入国内销售。对于别克来说，这是一个不可放过的品牌向上的机会。GL8 Avenir的良好表现为Avenir子品牌树立了良好的基础，其后君越Avenir的上市进一步扩大别克在高端豪华与专属定制的影响力，这种提升是拉高品牌形象、在品牌和服务打造消费者声誉的举措。

而昂科雷选择率先引进Avenir车型，也是为了拔高自身形象，体现出对于高端消费者需求的满足和品牌豪华度的提升。与途昂不同的是，昂科雷Avenir采用2+2+3的布局，凸显对于第二排乘客的照顾。而海外版车型搭载2.0T和3.6L发动机，毫无疑问2.0T+9AT将会成为未来进入国内销售的主力。

不过，我们其实更加期待上汽通用能够将昂科雷早日国产，毕竟这才是扩大在中大型SUV市场份额的唯一途径。途昂已经证明了非豪华品牌有能力通过旗舰SUV完成品牌的上升，而别克在中型车高配车型上的高认可度、Avenir子品牌理念得到高端消费者接受的前提下，更加应当有能力开拓中大型SUV市场。也许，今年昂科雷Avenir的进口只是一次试水，其国产化进程已经进入了实质性阶段。

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