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责编：Southland 导读 诺曼底登陆时，德国空军是否去努力争夺过制空权？德国空军在诺曼底一役中的具体表现是怎样的？本文以战斗时间为顺序，细致梳理德国空军在此场战役中的作战部署情况。 1944 年 6 月 6 日，英美盟军发动了期待已久的诺曼底登陆战役。尽管德军对此早有心理准备，但是盟军还是在战术上达成了奇袭效果。登陆行动所选定的时间和地点都完全出乎德军的意料，以至于在登陆的最初时刻未作出任何反应。
对德国空军而言，诺曼底登陆可不仅仅意味着受到了奇袭，而是彻底的绝望。盟军为这次战役投入了 6000 多架飞机。相比之下，驻扎西线的第 3 航空队只有 480 架飞机。登陆战役打响当日，盟军出动了超过 3000 架次的飞机，用于掩护地面部队巩固滩头阵地。相比之下，驻扎西线的德军第 3 航空队在当天只出动了大约 100 架次。其中大部分是战斗机和侦察机。悬殊的实力对比使得盟军得以为其登陆部队支撑起一张有效的空中保护网。德国空军面临着极大的困难。
在盟军登陆的关键时刻，由于一系列原因，德国空军未能像原先计划的那样，及时从本土抽调部队增援西线战场。所以第 3 航空队暂时还只能依靠自己的力量奋战。III/SG4 是一支由 50 架 Fw190 战斗机组成的战斗轰炸机部队，驻扎在法国南部的圣康坦。6 月6 日早上 3 点，大队指挥部接到报告称：“敌人的伞兵在卡昂以北着陆。登陆部队正在靠近塞纳河口。”15 分钟后即下达了一级战备命令，所有可用飞机准备起飞。7 点 45 分，该大队接到了上级传来的口头命令，准备向勒芒地区转场。但是书面命令还必须等待。根据预先制定的计划，转场飞行过程中，每一架 Fw190 都要在座舱后面再塞下一名随行的地勤人员。其余重要人员和军医搭乘 2 架Ju52 运输机。直至 9 点 35 分，书面命令终于下达，转场行动立即开始。第 7 中队前往拉瓦勒，第 8 中队前往图尔，大队指挥部和第9 中队前往卡斯特尔。
出于安全考虑，转场过程中必须避免与敌人遭遇。因此，所有飞机应绕道巴黎南部，保持低空飞行。尽管如此，德军战机还是被巡逻的美军野马和雷电式战机发现，损失 5架飞机。由于搭乘飞机的地勤人员根本无法跳伞，所以当飞机被击中后，飞行员也拒绝自己逃生。最终有 4 名飞行员和 4 名地勤人员阵亡。其余 2 人受伤。
即便完成了转场工作，III/SG4 仍然面临重重困难。拉瓦勒和图尔的机场都未能做好迎接战斗轰炸机部队的准备。机场缺乏加油车辆、炸弹运载车辆，以及必要的地勤人员，也没有任何防卫措施。当地机场指挥官原本以为，转场前来的部队，要到晚上才会到达，第二天才会开始投入战斗。而且机场过于狭小，对于飞机的隐蔽和疏散都极为不利。最终，只有跟随大队指挥部的 9/SG4 得以及时参战。从当日下午 5 点开始，9/SG4 派出 13 架飞机，分 3 个波次，攻击奥恩河口的敌方登陆区域。其中至少有 1 次被盟军战斗机阻截，导致任务失败。在另外 2 个波次的攻击中，德国飞行员高速掠过目标上空，投下炸弹，根本无法评估战果。
第二天（6 月 7 日）天气状况良好。重整旗鼓的 III/SG4 终于可以组成较大的出击编队。当日早上 6点，24 架 Fw190 分 4 个波次攻击了 1 支靠近奥恩河口的英军。盟军强大的空中巡逻兵力迫使德国人在抵达目标之前就丢下了炸弹。10 点钟，10 架美军的野马战机扫射了德军的前沿机场，1 架 Fw190 被击落，另有 4 架停放在地面的 Fw190 被摧毁。当晚，在机场上空，又有 1 架 Fw190 在机场上空被击落。晚上 9 点，又有 3 架野马扫射了第 8中队的机场，1 架 Fw190 被击落，飞行员受伤。至此，这一天的战斗终于结束了。德军战果寥寥。而由于机场缺乏防御能力，德军损失巨大。
6月8日中午12点40分，17架 Fw190分 3 个波次空袭敌人。其中 1 个波次因敌方中途拦截而被迫放弃。为突破敌方的阻拦，上级指挥部特意为该大队的 Fw190 加派了护航战斗机。它们是来自 I/JG11 的 Me109。但是，这样的安排并不成功。这 2 支部队先前从未合作过。而由于盟军战机对机场的持续空袭，打乱了一切计划时刻表，所以不可能按时抵达集合空域，与护航部队会合。这一天唯一令人欣慰的是，III/SG4 的地勤人员和车辆终于抵达了新基地。他们本应于6月6日下午1 点乘坐 Ju52 运输机跟随 Fw190 机群转场。但是在盟军空军的严密封锁下，根本无法保证 Ju52 的飞行安全。空运转场的计划被迫放弃。所有人员和车辆只能依靠缓慢且同样不安全的公路运输。终于，在 6 月 8 日晚上 10 点，地勤人员抵达目的地。途中损失了 1 辆卡车、1 辆小型车辆和 1 台拖车。
力出击，但在强敌面前仍然徒劳无功。当晚，由于机场遭到敌方重型轰炸机空袭，包括大队长的座机在内的 14 架飞机不得不紧急降落在法莱斯附近。此后 2 天，机场无法使用。III/SG4 总算是获得了喘息的机会。
6 月 12 日，一旦机场整修完毕，III/SG4立即再披战袍。然而当机群还在空中集结时，即遭到 8 架喷火战斗机袭击。4 架 Fw190 和 2架护航的 Me109 被击落。至此，III/SG4 丧失了作战能力，退出一线。剩余的飞行员被派往后方接收新飞机。
就这样，III/SG4 为期 1 周的诺曼底之战结束了。纵观其过程，可以发现，在盟军的绝对空中优势面前，德军战机在向前线机场转场的过程中，在地面修整时，在发动攻击时，都会遭遇敌方优势兵力的袭击。而且由于实力对比悬殊，德军战机根本无法集结起较大的编队，以较有组织的方式投入战斗。他们只能以小部队游击战的方式逐次投入战斗。而在盟军绵密的空中保护伞面前，小规模的渗透也极为困难。即便成功，战果也很有限。最终，部队就在这种持续不断的战斗中逐渐消耗衰竭。
III/SG4 几乎就是德国空军在诺曼底战役中的样本。那些来自帝国本土的增援部队，其处境、遭遇和结局几乎与 III/SG4 完全一致，只是规模更大而已。身处法国的 III/SG4 尚且未能在盟军登陆当天及时投入战斗，那些远在德国本土的部队更不必说。德国空军战斗机总监加兰德将军在战后回忆到：“当登陆最终来临时，先前制定的计划被证明是无效的。由于西线德军司令部认定盟军将在加莱地区发动更大规模的登陆战役，所以迟迟不发出命令。帝国航空队的转场行动延迟了 24小时。最后是德国空军下达了转场命令。大部分预先准备好的机场都遭到了空袭。转场的部队不得不紧急降落在其他机场。拙劣的信号网络也中断了，导致更大的混乱。每支部队的地勤分队，都派出一支先遣部队。他们乘坐 Ju52 跟随转场，但是大部分地勤人员得乘坐火车抵达目的地。这需要几天甚至几周的时间。”
除了 JG300 和 JG301 这 2 个全天候战斗机联队以外，帝国航空队几乎将其所有的昼间战斗机部队都调往西线战场，总数大约有600 架战斗机。不可忘记，这是在强敌面前的大规模调动，不可能不受到干扰。很多部队在转场过程中即与敌人遭遇，部队被打散。而幸存的德军飞行员往往在临近降落地点前被突然告知，他们原计划准备着陆的机场正在遭受空袭，必须改变着陆地点。由此带来的种种混乱使得各部队的组织和建制完全被打乱。据加兰德声称，有 1 个战斗机联队指挥部，一度指挥着 3 个其他联队下属的大队。而属于其建制的大队也在别的联队的指挥下。这是部队解体的征兆。
最终，在混乱中组织起来的德军，只能利用位于巴黎东面和北面的机场。这里距离战区较远，遭到空袭的次数和强度相对缓和，才能勉强使用。但这也意味着德军战机距离战场较远，飞机的作战半径只能涵盖诺曼底滩头北部的英军战区，而对于更南面的美军登陆地域无能为力。而且即便是对英军登陆地域的空袭，也因为距离因素，使得德军战机无法采取迂回路线发动攻击。然而正面强攻意味着更容易遭遇敌方的拦截。
此外，法国境内的前线机场与国内那些设施良好、储备充足的基地，完全无法相提并论。从一开始，来自德国本土的战斗机部队就发现，自己置身于一个完全陌生的环境。先前在对抗美军重型轰炸机的战斗中，他们是从那些设施完善的机场起飞作战，而且还能得到地面雷达的引导。而在法国的这些前线机场，他们本身就是被空袭的目标。早在登陆战役打响前几周，盟军的轰炸机就对法国境内的机场设施进行了广泛且持续性的空袭。尽管德军努力在残酷的空袭中生存下来，并且令机场继续维持开放，但是这些前沿机场已经遭到了严重削弱。这里的设施简陋。维修人员和零备件都显匮乏。地面引导几乎不存在。为了生存下去，德军必须随时注意伪装，以至于每一次起飞前和降落后，德军战机都必须在跑道和隐蔽地点之间推进推出，不仅困难，也容易遭受损失。而且有几次，一些对前线机场不熟悉的德国飞行员甚至找不到自己的机场，因为它们隐蔽得实在太好了。
II/JG1 堪称这些转场作战部队中的典型。6 月 6 日下午，该部队的 25 架 Fw190 从德国西部基地启程，飞往勒芒。第二天，该大队集中全力，掩护海滩附近的 1 条公路。当时德军的增援部队正通过这条公路赶往战场。掩护任务令该大队飞了 3 次，幸运的是没有遭遇敌机。
6 月 8 日，所有可动用的飞机再次出动。这一次，每架飞机携带 1 枚 250 公斤重炸弹，目标是海滩外的盟军舰船。但是该大队是 1个标准的战斗机单位。其麾下飞行员从未接受过轰炸作战的训练，更没有这方面的经验。他们只是在出发前获得了简明指导手册，然后就匆匆上阵了。在盟军的登陆场上空，德国飞行员遇到了猛烈的高射炮火，立即丢弃炸弹，低空高速脱离。所有飞机都安然返回基地，只有几架受了轻伤。由于跑得太快，德国人无从观察他们的战果。只是从战后的盟军记录得知，没有任何命中。9 日又尝试了一次同样的袭击，也是无功而返。好在德国人仍然全身而退。
6 月 10 日，勒芒的机场遭到了超过 100架哈利法克斯和兰开斯特轰炸机的袭击，留下了巨大的弹坑。德国人已经将他们的Fw190 伪装起来，并且予以分散。最近的 1架飞机距离机场也有 500 码以外。所以飞机没有损失。但是由于缺乏修复机场的设备，德国人花费了 6 天时间填平弹坑，机场才再次投入使用。
6 月 20 日，II/JG1 转场至阿朗松。但就是这次转场使得该部队的诺曼底之行戛然而止。当时一队美军的野马战机就在机场上空，一连串的扫射之后，15 架 Fw190 被摧毁。该部队只能退出战斗。
而就在此之前，II/JG1 的许多同伴已经先后撤离。德军原本以为，盟军在法国的登陆将暂时中止其重型轰炸机对帝国本土的空袭，所以才能放心大胆地把帝国航空队的兵力派遣到前线。但是诺曼底登陆后仅 10 天，盟军的重型轰炸机再次光临德国本土，迫使先前的增援部队返回德国。首先撤回的是那些装备 Fw190 的重型突击大队。随后，那些在战场上消耗过度的部队也被撤回重组。由于德国航空工业产能增长，撤回的部队通常都能很快得到装备补充。人员方面的补充也由于航校的努力而得到保证。当然，对于新补充人员的素质不能期望过高。一开始，那些残破的中队一旦完成补充，就会被再次打发到法国前线。但是到 6 月底，加兰德意识到，新补充的人员暂时难以胜任作战任务，把这些部队再次投入诺曼底的激战根本无济于事，遂决定把他们留在后方建立预备队。只有这样，新补充的菜鸟才能得到进一步的训练。按照加兰德的观点，他们在作战单位至少还需要 15 个小时的飞行训练才能投入战斗。
加兰德的举措也许对于挽救德国空军的战斗机部队具有意义，但势必加速在法国的战斗机力量的衰竭。当然，在盟军的强大空中优势面前，这样的结局只是时间问题。另一方面，在法国的德军轰炸机部队也即将走到尽头。由于盟军握有绝对的空中优势，德军轰炸机只能寄希望于利用夜色掩护，空袭盟军的舰船。
登陆当日，英美舰队在诺曼底海滩外集结了 7 艘战列舰、23 艘巡洋舰、105 艘驱逐舰、超过 1000 艘小型舰船和 4000 艘登陆艇。它们都是理想的空袭目标。但是鉴于盟军所享有的无可置疑的空中优势，德军轰炸机必须等到天黑后才能展开行动。他们总共出动了约 170 架次的轰炸机，然而战果寥寥。夜间攻击行动即便无须面对盟军战斗机的拦截，也必须在飞临海滩后面对盟军凶猛的高射炮火力。与那些小型的 Fw190 战机一样，许多攻击行动在发动之前就被迫腰斩。除了普通炸弹以外，德军还动用了诸如弗里茨 X 和Hs293 这样的无线电制导武器。两者的区别只在于，弗里茨 X 没有动力系统，只是 1 枚制导炸弹 ；而 Hs293 则拥有 1 个火箭助推引擎，可以被看作是空对地导弹。另一方面，弗里茨 X 因没有动力，故而战斗部较重，适合攻击大型目标；反之，Hs293 的战斗部重量较轻，更适合攻击小型舰船。在当晚的空袭行动中，至少有 40 架次的飞机携带有这些先进武器。但它们的效果远不如预期。先前盟军在地中海的登陆行动中，德军已将这些先进武器投入实战，所以其技术特征对盟军而言并非秘密。只需干扰控制制导武器的无线电信号，就会令其失灵。最终，在登陆后的第一个夜晚，盟军没有任何舰船毁于空袭。更可悲的是，德军轰炸机还遭到了己方高射炮火的攻击。由于自 1943 年以来西线战场的天空长期被盟国空军所统治，德军防空炮火已经习惯于将所有空中目标视为敌人。日后，这样的悲剧还会在西线战场上反复上演。
在接下来的几个晚上，德军轰炸机徒劳地在敌人的优势力量面前消耗着自己，直至伤亡殆尽，而战果甚微。例如，III/KG100 在战役打响前拥有 13 架可发射 Hs293 导弹的Do217 型轰炸机，但是在战役爆发后第 10 天已损失了其中的 10 架。整整 8 个机组随其座机被消灭。而战果仅限于击沉 2 艘驱逐舰和3 艘小型舰船。得不偿失的作战行动很快被放弃。剩余的德军轰炸机被用于空投水雷。德国水雷采用一种特殊的水压引信。当盟军舰船驶入水雷杀伤范围以内，舰船行驶时激起的波浪压力就会引爆水雷。这种特殊引信使得水雷很难清除。盟军唯有令船舶放慢航行速度，才能阻止水雷被引爆。由此造成广泛的运输延迟。但这样的成功只具有有限的战术意义，而根本无法带来任何战略影响。
迄今为止的战斗表明，德国空军在法国正经历一场无望的战斗。到登陆战役打响 1周后，盟军已经到了法国建立的前沿机场。1 条输油管横跨英吉利海峡，为前线提供充足的燃料保障。强弱对比日益悬殊。到 6 月底，第 3 航空队的飞机损失数量已经达到了1000 架，而战果却很不明显。为了支持战局，OKL 不断从后方调遣大量的人员和飞机，以补充前线损耗。但是到 6 月底，来自后方的补充开始减少。而且前线的燃料危机也开始限制作战行动。到 7 月初，四引擎的 He177和 Fw200 轰炸机被首先撤回本土。紧随其后的是双引擎轰炸机。这些轰炸机部队返回本土之后，很快就被解散了。到 8 月 11 日，所有部队都接到指示，限制飞行以保存燃料。只有在拦截敌方重型轰炸机时，战斗机部队的行动才不受燃料限制。
缺乏空中侦察能力给德军造成了严重后果。7 月底，巴顿率领的第 3 军团终于在战场西段实施了代号“眼镜蛇”的突破，从而完全破坏了德军在诺曼底地区的防线，并成功迂回到德军后方。美军的突破完全出乎德军的意料之外。
然而一旦突破形成，那些拥挤在突破口的美军部队都是绝佳的空袭目标。但是德国轰炸机很难利用这样的机会了。为了阻止巴顿的挺进，8 月上旬，III/ KG100 连续 4 个晚上空袭阿弗朗什附近的 1 座桥梁。尽管动用了 Hs293 导弹，德国人仍然损失了 6 架飞机，及其机组乘员，而桥梁只受到轻微破坏，不影响使用。
这是个美丽的夏日清晨，天气晴朗，云淡风轻。从德国侦察机飞行员的视角看下面，很难想象数以百万计的人正在相互厮杀。就算有盟军的飞机试图前来挑战，德国飞行员也没有注意到。他忙于集中精力操作飞机保持水平状态，并且沿着直线飞行，10 分钟后，飞机转向 180 度，沿着刚才的路线反向飞行，照相机继续工作。如此反复进行 3 次，等于把整个战场扫描了一遍，然后才安然返航。
这次持续不到 90 分钟的飞行任务，总共拍摄了 380 张照片。这个数字比过去 8 周获得的情报总和还要多。1 个 12 人的照片判读团队，花了超过 2 天时间初步分析了这些照片。详细分析需要几周，但是初步分析已经清楚表明，盟军已将 380 万人和 30 万台车辆送上了诺曼底海滩。
也是在 8 月 2 日，先前因引擎故障而返回的那架飞机终于也到达了前线。在随后的3 周这 2 架飞机总共飞了 13 次。与 Me262一样，Ar234 也没有引起盟军的注意。侦察行动一切顺利。至此，德国空军总算恢复了战场空中侦察能力。遗憾的是，此时盟军已经突破了德军的防线，Ar234 带回的大量情报已经不足以影响战局发展。
由于盟军在突破德军防线后一路高歌猛进，德军被迫全面向塞纳河撤退。德国空军在法国的基地网络被这股撤退的洪流冲得七零八落。大量的基地被放弃。一起丧失的还有大量不能及时带走的技术装备。而且基地网络的丧失比空战更能削弱空军的战斗力。
8 月中旬，第 3 航空队只剩下 75 架可用的战斗机。到为掩护德军冲过塞纳河，OKL再次下令从帝国航空队中抽调 4 个战斗机大队，增援法国。这是加兰德 2 个月来好不容易建立起来的预备队，现在却被要求冲进撤退的洪流中。OKL 也许希望这些增援能够缓解局势，但是如果没有健全的后勤支持，他们只会被这股撤退的大混乱所裹挟。加兰德为此提出了强烈抗议。但是在希特勒本人的命令面前，抗议当然无效。
事情正如加兰德所预料，这些增援部队迅速被重创，然后再被撤回。II/ JG6 就是一个典型。它是增援的 4 个大队中的 1 个。该部队于 8 月 23 日抵达法国时，许多飞行员最近刚从 Me410 转换而来。他们来自轰炸机部队，既不熟悉单引擎战斗机，也没学过空战格斗技巧。8 月 25 日，该大队首次参战。40架 Fw190 奉命实施空中巡逻，掩护圣康坦地区的地面部队。在此他们遭遇了美军第 394大队的 12 架 P38 闪电战斗机。后者当时正在扫射 1 个德军的野战机场。在接下来的战斗中，6 架闪电被击落。但是美国人的增援很快也到了，他们是来自 376 战斗机大队的 2 个中队。接下来形势迅速逆转。16 架德国战斗机被击落，还有几架受伤。但战果仅限于又击落了敌方 1 架飞机而已。理论上，参战双方实力相近，Fw190 完全可以对抗闪电。但是由于德国飞行员缺乏格斗技巧，终于落败。而且还损失了鲁迪·达骚上尉。他是当时德国空军最优秀的重型轰炸机杀手，拥有 22 个击坠记录。他在此战中阵亡。尽管在 1 次行动中就失去了半数兵力，II/JG6 继续奋战在一线。幸存的部队被命令掩护地面部队度过塞纳河。损失日渐加重。最终，该部队 40 名前往法国的飞行员，仅 4 人生还。其他部队的遭遇也都大同小异。迟早这些部队都会被消耗掉。
到 8 月底，随着巴黎解放，盟军的攻势终于暂时停顿了下来，以便休整部队、巩固后勤供应线。德军终于获得了宝贵的喘息时机。 本文摘自 《希望与毁灭：第三帝国空军的最后一年》 |
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