|
一辆行驶里程约23000km，配置了4G13发动机的江淮同悦轿车。车主反映：该车在正常行驶时偶发性熄火，发动机故障灯点亮报P0105进气压力传感器信号故障，再次启动发动机可以正常启动，发动机故障灯熄火，车辆行驶一切正常，但是说不准什么时候再一次熄火，由于每次去专营店故障都没有办法再现，导致该问题修理了很长时间，随着里程数的增加，故障越来越明显。以至于每次行驶20km左右就有一次熄火。 发动机偶发性熄火可以从以下方面进行排查：①车辆电路：保险、主继电器、发电机充电线路、搭铁不好、ECU供电、油泵继电器、曲轴位置传感器及相关线路；②车辆油路：油泵及油路保压情况。如果车辆有故障码按故障码进行维修。
由于该车熄火后，总是报P0105进气压力传感器信号故障，如图1所示，所以对于该现象比较迷惑，进气压力信号故障怎么可能导致发动机熄火呢？后来总结分析得知．并不是由于报P0105进气压力传感器信号故障，导致的发动机熄火，而是由于发动机首先熄火后，导致进气歧管内压力波动，从而误报P0705进气压力传感器信号故障。从江淮诊断仪的读冻结帧数据流可以明显观察出来。
冻结帧数据即是车辆在出现故障时，车辆的瞬时冻结状态，从而使我们知道了，故障出现时的发动机工况，从图2中可以明显的看出，报PO105进气压力传感器信号故障时，冻结帧数据中的发动机转速为门和冷却液温度为-40℃（ECU中的初始温度），于是我们分析是由于发动机先熄火，然后才误报的故障码。 知道了故障码对于熄火没有影响后，我们将重点放在发动机的电路和油路上，路试车辆的时候，当故障出现时感觉不像是发动机的油路出现问题，更像是电路。为了保险起见我们还是在路试的时候，在油路中接了油压表，当车辆熄火时燃油压力在350kPa左右，变化不大，基本上可以断定，熄火跟油路关系不大。
排除了油路问题，重点排除电路（如图3所示）。由于没有故障码．于是重点对保险及主继电器、油泵继电器、曲轴位置传感器、搭铁及发动机ECU进行排除。本着由简单到复杂的维修原则，首先对保险进行了检查，没有异常，更换了主继电器、油泵继电器、曲轴位置传感器，故障依旧。当更换ECU时，故障反而变得更加明显，车辆在怠速的情况下，几分钟就熄火了。这又是为什么呢？ 查阅资料得知，原来发动机ECU内部是存在自学习和自适应功能的，随着里程数的增加，车辆会存在一定的磨损，ECU为了能够保证发动机在最佳的工作状态，从而通过不断的调整和修正内部的数据来克服机械磨损导致的偏差。我们更换了新的ECU,里面的数据全是新车状态的数据，没有经过2万多千米的磨合和修正，从而跟旧ECU内部数据是存在一定偏差的，这就是为何更换了新的ECU后．反而故障现象更加严重和频繁的原因。 故障现象更加频繁了，这更有利于我们排查故障了，总的来说，基本上该换的都换了，该检查的基本上也都检查了，但是故障现象还是存在。于是我们决定更换发动机控制线总成，更换完发动机控制线束后，故障现象依旧，车辆怠速几分钟就熄火。至此，说明我们故障点还是没有找到。 后来跟客户沟通中得知，首次出现偶发性熄火故障是在保养完大概一个半月，更换过点火线圈和火花塞，还有三滤，其他什么都没有。查阅车辆维修记录，车辆也没有重大的维修记录。
后来仔细想想，唯一没有考虑到的就是电磁干扰导致的发动机熄火。于是我们将主继电器的外皮去掉（位置如图4所示），车辆怠速，用万用表调至20V挡，一个针搭铁，另一个放在点火线圈的正上方．发现万用表上的数字在15-5V之间来回变动（正常情况下应该在0.00-0.03 V之间变动），且车辆在快熄火的情况下，主继电器触点来回跳动。所以初步判断应该是存在电磁干扰现象。 后来拆下火花塞发现，4个火花塞中．3个是一样的（不是同悦4G 13发动机的而是和悦RS 4G93发动机火花塞），还有一个是不一样的火花塞（副厂件），如图5所示。原来是专营店人员给该车倒换了该店服务车营店人员给该车倒换了该店服务车的3个火花塞，由于该店服务车不存在熄火现象且第4缸点火线圈非常难拆，所以专营店人员就给予倒换了3个。 更换4G 13发动机火花塞，怠速1个小时没有出现熄火现象，把原车的ECU装上试车，路试60km，没有出现熄火现象。综上所述，产生偶发性熄火的原因是用了不正确的火花塞导致。 故障总给：该故障属于偶发性故障，且是由于电磁干扰引起的，故障隐蔽性强，不容易察觉，从而给维修造成很大的被动，尤其是用副厂件的火花塞．也可以正常点火，但是可能在点火过程中，对磁电式的曲轴位置传感器产生信号干扰，从而使ECU接收到错误的信号，控制主继电器触点来回跳动，导致发动机偶发性熄火，误报PO105进气压力传感器信号故障，如果不了解故障产生的机理，很容易走弯路。 |
|
|
