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每辆新车一旦上路，就避免不了贬值的命运。按平均行驶里程计算，汽车1年后的贬值率大概在21.2%，可以说，在提车后开出4S店的一刹那，你的车就开始贬值了。 但有些车型的贬值率要远远高于这21.2%，它们普遍都有这些特征：品牌认可度低；后期保养维修成本高；市场保有量小；进口车国产化；新车降价幅度大。下面我们就来详细说说。 品牌认可度较低 目前汽车品牌中，老百姓最认可的无非是大众、丰田、本田，法系车型一直不入流，韩系车已成昨日黄花。二手车市场的宠儿非大众莫属，因为老百姓喜欢，车商收回来车，不出几天就能卖掉。你的小品牌车型人家收完怕砸手里不说，还挣不着钱。所以，一般冷门、偏门的汽车品牌，是贬值比较高的一类，但像大众、丰田这种品牌，市场的保有量大，有些车已经开了两三年了，可再卖出去，还能卖到新车的百分之七十多，算算下来，这几年贬值的钱还没烧的油多。 维修保养成本高 即使车的保养和维修记录都完整，如果这款车在用户口碑中有小毛病多、维修成本高的缺点的话，贬值也会很高。谁也不希望买一辆天天要去修、经常要去换件、而且还要负担高昂的后期费用的车子，所以，自然这种汽车也买不上好价钱。 市场保有量低 首先，我们排除那些顶级豪华汽车和具有收藏价值的老爷车之类的，这些车的保有量肯定少。一般来说，市场保有量低就意味着销量不好。销量不好的原因有很多，比如价格昂贵、设计不吸引人、性能较弱、质量不可靠等等。这些车型的售后和零配件供应不方便，尤其是针对一些进口车型，售后网点可能仅限于一线大城市，零配件也只能临时从国外进口，在维修保养上会耗费更多的金钱和时间。而且保险费率较高。保险公司针对一些高丢失率车型和保有量小的车型可能会调高一定的保险费用。 进口车国产化 越来越多的车型进行国产化，由原本的进口车摇身一变成了合资。国产后价格比原来便宜很多，以我们较为熟悉的五系为例，国产之后价格接地气多了，同样，它的二手车价格也随之走了下坡路。 新车降价幅度大 现在的汽车市场动不动就靠降价来博销量，比如凯迪拉克，一降就降个十几万元。甚至一些经济型的轿车，降价的幅度也大，本身车价也就十多万元，还优惠了一两万元。不管是官方调低指导价，还是车型优惠幅度增大，对二手车的保值率都有很大的影响。举个例子，2015款的车15万买来，2017款13万就能买到，15款的车都两年了，谁又愿意花个11万买个二手车，再掏多两万就能买全新的了。所以说官降让车主很受伤，但这也是没有办法的事情，毕竟销售竞争大，只有官降才能更好地拉动销量。 |
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