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2017已经过去 在这新老交替的时节 我们就来说说2017年正式停产的车型 锐志曾是年轻人改装车的首选，被誉为最便宜的V6后驱车，进入中国市场12年的丰田锐志也正式宣告停产，累计生产了528,188 辆，由于销量低、油耗高，停产一事已经激起许多锐志粉丝的共鸣。 锐志之后的接替者，将会是一款体型更大的轿车——丰田亚洲龙。 由于V6发动机的退役，皇冠V6车型也在劫难逃，新款上市的皇冠已全新配备2.0T发动机。即使皇冠没有被忘记，但它在中国越发模糊的市场前景，糊涂的定位，其地位也岌岌可危。  在上汽大众安亭汽车三厂里，国产斯柯达Yeti（野帝）第91,391辆驶下生产线，这款自2013年9月起国产的小型SUV在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。 销量不佳一直是这款车不争的事实，在今年前 11 月销量中，Yeti月销仅1200多台，最高才1520台，历年来即使在改款后销量上也是不太理想，遭遇停产被砍掉也还是情理之中。 不仅是斯柯达野帝，曾经风光无限的尚酷或许也敌不过停产的命运。就像，这条街上最性感的男人，也跑不赢时间的洪流。 道奇蝰蛇的离开，是美国文化的自我选择。最不愿意妥协的它，却不得不向法律和时代妥协。 曾经有人开玩笑地说：克莱斯勒车厂的工人，喝一斤的去造道奇，再喝断片的就去造蝰蛇。 总被人抱怨浑身都是毛病，却依然放肆吼叫自己无可替代的那台疯狂机械，那个年少轻狂的自己，最终摆摆手，只给人留下一个不屑的背影，离开了！ 2017年，我们跟很多老朋友告别，而澳大利亚则告别了自己曾经的骄傲和辉煌。 很难想象，10月20号这个普通的日子，从此与一个国家汽车业的落寞背影划上了等号，那是澳洲汽车历史上最灰暗的时刻，那个时刻，也留下了一个国家所有爱车人的心和灵魂。 所有人都可以指责公司运营不善，政府的不作为；但同时，我们也不能不送上一声叹息。 为一位美人逝去的容颜，为一个品牌落寞的背影。 丰田 86/ 斯巴鲁 BRZ 不算真正停产，但官方停售却似乎意味着，我们一起开车去江边兜风的日子，再也回不来了。 总有人说生活中见不到几辆 86BRZ，但车主身边的朋友却几乎都爱上了它。开着车，记录生活，记录记录成长，记录每一个相聚的瞬间。 丰田 86/ 斯巴鲁 BRZ 总是在提醒着我们，20岁的美好时光从未远去，日本性能车的黄金时代也从未远去。 只要我们仍然开着车穿梭在大街小巷，热爱，不会离开。 自从排放作弊丑闻爆发之后，大众开始对集团旗下品牌进行缩减业务，并加大向电动化方面的转型，一些小众、销量低的车型被逼停产。 自辉腾停产后，外媒报道大众已经正式宣布停止尚酷轿跑（Scirocco）的生产，并不再接受任何新订单，并且尚酷不会推出后继车型。 作为还停留在 PQ35 平台上的产品，尚酷的停产并不让人十分意外。大众大众的规划，这些停产的车型，都有可能以全新的电动车产品回归，但是再怎么说，也已经不是当年的那个它了。 翼神的离开，是一代改装人心目中神话的落幕，是那个中国 ' 平民神车 ' 时代改装精神的告别。 纯正的血脉，EVO的传承，经典，热爱，激情，青春……当我们回忆起翼神的时候，那些让我们手舞足蹈疯狂呐喊的记忆，如今，不免让人泪眼婆娑。 在这个SUV为主流的时代，翼神的告别是必然，是趋势，却是我们心上一条浅浅的伤痕。那些青春时光的固执，那些无法忘却的冲动，那些记忆里永存的人却不会离开。 LANCER是冲锋陷阵的枪兵，我们也会带着那些回忆，一路向前。 除了以上这些停产车型外 还有许多退出历史舞台的车型 都值得我们去细细回味！ 谨以此文 致敬那些在2017年停产的车！ |
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