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锐志的停产再一次引发了大家对于一些经典车型的怀念，所以这次我们总结了十款最值得让国人追忆的已经停产了的国产车型。 文:余煜华 上汽大众桑塔纳 如果说需要一辆汽车来见证中国的改革开放，唯有大众桑塔纳莫属。从1 9 8 3 年驶下上海嘉定安亭的生产线一直到2 0 1 2 彻底停产，桑塔纳让无数中国人真正认识到了轿车也可以和寻常百姓的生活紧密联系再一起。除了情感上的理由，桑塔纳之所以令许多人怀念的另外一个原因就是它“价格便宜量又足”。 当然，八九十年代的桑塔纳绝对不便宜，但这款车型在它产品周期的末期的价格绝对可以用低廉这两个字来形容，而同价位的车型无论是在空间、实用性还是后期使用成本上均无法与其抗衡，桑塔纳也成了所有路边小修车铺甚至是修助动车的摊位都能搞定的车型。 东风雪铁龙富康 老三样中的桑塔纳代表着上汽的工业水准，而富康则代表着二汽的水平。一代经典富康从1992年开始国产一直到2008年停产，让无数国人认识了雪铁龙这个牌子，也让国人认识到了两厢轿车使用的便利性。 富康的最大魅力就是好开，因为它的后悬采用了PSS随动转向技术，即利用拖曳臂悬挂的侧倾转向原理及采用自偏转橡胶衬套，实现了入弯转向半径小、出弯稳定的特性，所以我们当年能在许多城市见到出租车司机驾驶着富康在狭小的巷子里以难以想象的速度横冲直撞。 上汽通用别克凯越 别克凯越的销量一直很火爆，有它在上汽通用就饿不死。不过上汽通用也真的很硬气，前几年突然就把这个月销量依旧达一两万辆的车型给停产了。 现在回想凯越这款车型，颜值一般，技术含量不高，当初匹配的1.8升和1.6升发动机的油耗很高，后期改为1.5升发动机后才拥有合理油耗，可它就是这么受欢迎，这是为什么？ 因为在十几年前刚投产时，能花十几万元买一辆体型不算小的别克三厢轿车是一件难以想象的事情，所以凯越也成了当时不少中国中产家庭的第一辆车，这个意义是极其重大的！ 上汽大众 Polo（第四代） 四眼Polo也就是Polo家族第四代车型于2001年问世，第二年就被上海大众（也就是现在的上汽大众）引入国产。 当时，国内的小车之王还是别克赛欧，但是它的技术含量和四眼Polo差了好几个层次。也正是第四代Polo的国产，让国人知道了小型车也能做到如此高级。 最早国产的四眼P olo搭载了全进口的铝合金1.4升16气门双顶置凸轮轴汽油机，并搭配了橡胶缓冲块悬挂支承；电子油门可根据踩油门的力度并结合载重量以及上下坡等各种因素计算出最佳喷油量；采用前轮通风盘/后轮盘式刹车，带EBV、CBC和MSR的第四代博世ABS系统。 当然，还有无数以十几年后眼光看也绝不落后的装备，可惜的是高配高售价使得它的销量并不怎么火爆，上海大众不得不在几年后推出改款，说白了就是减配的Polo劲情、劲取车系来替代四眼Polo。 一汽-大众 奥迪A6（C5） 19 9 7 年，内部代号为C 5的第二代奥迪A6 问世。该车用大量的曲线代替了平直的线条，所以外观圆润且优雅，空气动力学效果更佳，风阻系数仅为0.28。1999年，一汽-大众将A6引入国产。 为了适应特殊国情，国产A 6长度比海外版加长了9 0 毫米，总高也增加了22毫米，所以国产版A6更加舒适。除了极少数入门级的1.8升自然吸气发动机，大多数A 6都配备了1. 8 T直列4缸发动机和2 . 4 升V 6以及2.8升V6汽油机，Tiptronic手自一体变速器也随之在中国普及了开来。 由于该车是当时最高级、最豪华、最高科技的国产轿车，所以无数政府部门和单位采购了A 6，奥迪轿车特别是A6在百姓心目中也成为了官车的代名词。 上汽通用 凯迪拉克SRX（第一代） S R X 是一款没什么亮点的S U V吗？那就要看第几代车型了。第二代S R X和同期售卖的对手如奥迪A 5、奔驰GLK相比，的的确确是一款很无聊的车，而第一代S R X 则可以用伟大来形容。 上汽通用勇敢地在2 0 0 5年时就将该车引入国产，除了搭载3.6升V 6发动机，还搭载了强劲的V8北极星发动机。钻石切面外形设计与庞大的车体本就很吸引人，加上超大面积全景天窗以及无数豪华配置，第一代S R X成了当时最高级的国产车系。 当然，大排量发动机的税费高昂，所以S R X虽然国产了，但是在价格上还是让许多人望而却步，不过真正爱车的人都不会忘记这款超赞的国产车型。 一汽马自达6 马自达6是当时福特控股马自达后复兴计划中的第一款马自达产品，在2003年实现了国产，当时的售价高达2 6 . 5 8万元。 优秀的底盘调校外加不错的动力表现以及靓丽的外形使得马自达6一经国产便引发了强烈的市场反响，年销量一直在五万辆至七万辆之间徘徊，一汽马自达也靠该车滋润地活了几年。 马自达6的成功有多种因素存在，除了产品力强以外，主要是当时国内几乎没有走运动路线的竞品，但后来国产的睿翼以及阿特兹就没那么好运了。 一汽马自达也不得不靠继续卖老款马自达6过活，所以该车型在产品周期的末期的起始价只有十万元左右。好在后来的CX-4成功了，一汽马自达得以活了下来，所以马自达6在国产了十几年后终于被停产了，但我们依旧怀念这款代表了一个时代的中型运动轿车。 上汽通用 别克林荫大道 2 0 0 7 年开始国产的林荫大道并没啥美国血统， 而是澳大利亚霍顿Caprice挂着别克车标以CKD形式引入国内组装。不过，这并不妨碍它成为上汽通用别克品牌目前为止生产过的最棒的轿车之一。 该后驱车长达5 .17 5米，轴距超过3米，这对十年前的国产车来说是很少见的。最初的国产车型配备2.8升和3.6升V6发动机，2010年后改为统一配备3.0升V 6发动机，配置上也有一些改变。 由于成本高昂，该车型的定价并不实惠，所以销量并不佳，上汽通用不得不在生产了五年之后将其停产，但我们相信任何一个坐过该车的人不会忘记它的后排座椅提供的具有魔力的舒适性。 一汽丰田锐志 就在上个月，一汽丰田正式结束了锐志车型在华12年的生产历程，这意味着平民化后驱轿车很可能离中国消费者一去不返了。 锐志的原型车是丰田MarkX，2005年由一汽丰田引入国内生产，并且在2010年随丰田Mark X进行了同步换代。 锐志在2013年随海外版MarkX进行了一次中期改款，但并未在2016年底随海外版本Mark X进行第二次中期改款，而是继续保持生产直到今年9月停产。 锐志在十几年前是唯一售价在30万元以下的后驱国产车，但现在运动轿车市场的竞争异常激烈，奔驰C级和宝马3系起始价都降到了30万元以下，所以丰田很识趣地停止了在这个级别市场的争斗，而对于国内运动轿车拥趸们来说，一个时代也就这么结束了。 长安福特S-MAX 长安福特生产过的最棒的产品非麦柯斯也就是S-MAX莫属，不过叫好不叫座的命运使它过早地停产了，用生不逢时来形容它的国产历程再恰当不过了。 2007年开始国产的这款车型可以算是最运动化的MPV了，2.3升直列4缸发动机与6挡自动变速箱搭配得很好，2+3+2布局与精良的底盘调校看似不搭但实际体验却很棒。 当然，如果追求舒适性，那个年头的买家都会选择奥德赛或者G L 8，所以S-MAX在中国市场并不算成功。 此外，该车的软肋也有好几处，比如不便宜的售价、偏高的油耗以及长安福特粗糙的做工。不过对于追求驾驶乐趣又有装载需求的人来说，没有比它更适合的车型了。
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