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据中国之声《新闻纵横》报道：商业的发展让我们的生活变得越来越便利。企业挖掘了很多新的消费场景让我们随时可以买到自己需要的东西。可是，在出租车里也能买东西，您想过吗？最近，杭州的市民们就体验到了。 杭州的部分出租车装上了车载零售货架，售卖零食、饮料等商品，乘客通过扫描二维码完成购买。对于出租车司机来说，每卖出一件商品，有20%的提成，等于说额外增加了一笔收入。 现在在杭州打车，凑巧的话，还能感受一下车上即时购物的便利。近日，杭州市出租汽车集团与北京小桔便利科技发展有限公司正式合作，将车载零售货架搭载到杭州的士服务先锋车队的出租车上，售卖矿泉水、牛奶、牛肉棒、坚果等商品。杭州市出租车集团初步统计，截止目前已经超过一百辆出租车已经完成安装，预计到春节前将超过2000辆。  图片来自网络 杭州出租汽车集团新闻发言人金凯表示，安装车载零售架主要目的是为了给司机增加收入，每卖出一件商品，司机将有20%的提成收入，可以及时到账。 “网约车对出租车的冲击，司机收入大幅度下降，很多人不愿意开出租车，如何留住出租车司机，其中一个最主要的点是增加司机的收入，我们想通过便利店的形式，无形中增加司机的收入，虽然收入不是很大，但总比没有要好。” 初步统计，20%左右乘客会选择车上购买食物。林小琴是杭州第一批安装车载零售架的出租车司机，她告诉记者，这几天运营下来，大概每天有10名左右乘客会尝试购买，尤其是年轻人比较愿意尝试。 林小琴：“刚开了几分钟，就接到一个客人，他说你们车上有小超市可以卖东西，他说怎么卖，然后我说你扫码，然后他买了一个牛肉棒，第一次出来我就1.36元提成到手了，很开心很激动的。” 现在，她每天的提成稳定在十一二块钱左右：“现在这两天（提成）稳定下来，差不多十一二块钱一天，多的时候22块，积少成多也比较开心，这个能给我们带来一点利润。”  图片来自网络 中国之声记者也采访了一些其他的出租车司机，也有对这个车载零售架保持观望态度董师傅：“我听他们说，销售率低，买的人比较少，（货架）放这里也碍事，你还要折腾，吸引力不够。” 小桔便利公司表示，他们将为杭州市出租车司机提供更加便捷、周到的服务北京小桔便利科技发展有限公司工作人员张伟伟说：“提货点会小一点，就像小一点的仓库，方便司机就近补货，主要是围绕司机经常要去的修车、洗车这些点，方便停车，也便于他进行补货地方的选择。” 对于公众关心的食品安全问题，杭州出租汽车集团表示，小桔便利在杭州具有食品经营许可证，同时他们也会加强对销售食品的检查，确保食品安全。 金凯：“进货都是正规渠道，销售过程中时间节点可能变成过期食品，这也是可能产生的，还有在搬运过程中破损，我们是两个途径解决，一个是补货的同时，对车上存量食品进行检查，有过期的马上下架，还有我们出租集团公司有服务稽查大队，在检查安全服务的同时，也对货物进行检查，确保食品安全问题。” 中国之声记者调查发现：这家“北京小桔便利科技发展有限公司”来头可不简单。它的背后是之前曾经投过滴滴打车、饿了吗、去哪儿等明星企业的金沙江创投朱啸虎。而CEO则是朱啸虎钦点的，曾在滴滴担任了3年运营总监的韩振威。 车载货架在国外并不新鲜，而在国内，来自深圳的GOGO车吧，据称去年年底已服务了近20万乘客。那么，朱啸虎此番试水为什么选择在杭州落地？这种新零售模式又有多大的空间？对此，消费问题专家、中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍是这样认为的： “我认为首先杭州的创业环境相对比较好，它的民营经济的发展基础比较好，而且融资条件也是民间融资，风险投资相对也比较活跃，因此对于一些电子商务领域的创新发展来说，杭州是有比较好的基础的，因此我想有一些新的业态在杭州率先产生，那么这应该是以杭州当地的电子商务的发展环境有着直接的关系。 我认为这样的一种商业模式，在全国如果真的要铺开的话，市场还是非常大的。你比如像北京就有几万量出租车，那么很多大城市很多出租车都是数以万计的，因此它这种流动的便利店，这样的场景，还是容易构建起来。那么在乘车过程当中，消费者的一些购物需求也是存在的，只要选择好比较合适的产品，在这个出租车上进行摆放的话，我想销售的这种概率还是挺大的。可能很多人提到出租车本来空间就不是很大，会不会让消费者的打车体验变得不太好，会有几个方面选择吧，首先从这个货放在什么地方比较合适，另外一个就是摆的商品的数量到底有多少，我个人认为应该是品类数量特别有限，但是商品的退货可以频度高一点，通过试错的过程，通过消费者在消费过程当中相关数据的累积，那么这种商业模式，我认为还是有一定的发展前景的。” 不同于赵萍的乐观，电子商务专家鲁振旺在接受中国之声记者采访时认为：对“出租车”这种消费场景的挖掘是走入了一种误区。 “这可能是意味着我们的无人货架模式进入了一个误区，在出租车里面去铺这个无人货架的话，可能会面临非常多的问题。比如说它的补货问题，包括它的消费场景也是有问题的，即使是北京上海这种大型城市，它每个出租车的每天的运量，也不过是在四五十个人，这里面有多少人喝水，有多少人吃饼干，跟正常的消费需求相比的话，基本上符合这种需求的量，除了夏天之外，可能不到10%，也就一天只能卖个几瓶水，指望出租车司机想要提高这个积极性，一天只能增加几块钱的收入，跟他开车的收入相比的话还是太小了，所以我认为不管是在消费场景上，还是从补货上，还是从收益的机制上，它都不是一个非常好的模式。很多的商业模式都是探索出来的，我认为可能是大家在商业模式创新方面，都在绞尽脑汁的去思考，都是造着来的，感觉人在哪里，商业模式就在哪，这种还是有进入误区的可能性的。” 记者：李佳，涂希冀 编辑：张蕾
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