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位于亚利桑那州马拉纳市的皮纳公园机场是一个县拥有的机场，主要用作旧商业飞机的“机场”
三角洲航空公司于一月份退役了其最后一架747型客机，标志着美国航空公司最后一架大型喷气式客机的飞行
旧飞机在亚利桑那州是一个“飞机”，一个打捞设施，飞机被送往储存或报废
商业飞机在亚利桑那州Marana相互挨在一起。超过50个客户使用存储设备
亚利桑那州，加利福尼亚州和新墨西哥州的“Boneyards”是数百架退役的商业和军用飞机的家园，这些飞机被存放在干燥的沙漠地带，以防止它们生锈。
Pinal Airpark是位于亚利桑那州Pinal County的公共使用机场，距Marana中心商业区约七英里。
皮纳尔航空园占地2,080英亩，单跑道达150米，达到6,849英里。
Airpark主要用作商用飞机的“boneyard”，旧飞机存放在这里，希望沙漠气候能够阻止它们生锈。
三角洲的最后一架波音747型客机1月份飞抵亚利桑那州的墓地，标志着美国航空公司最后一架大型喷气式客机的飞行。
美国联合航空公司此前已经从11月份的服役中退役了，因为这架飞机的起飞时间与1970年飞机的第一架飞机相同。
在美国，达美航空在12月份执行了最后一次747航班的定期航班，但是两周后，航空公司安排了由美国航空公司运营的最后一架波音飞机的特别告别仪式
一架西北航空公司的飞机停放在亚利桑那州Marana的常青航空中心的一个储存坡道上
台达最后一架波音747型客机1月份飞抵亚利桑那州，标志着美国航空公司最后一架大型客机
1月4日，48名达美航空员工和记者组成了“航空史”，当时6314号航天飞机最后一次从亚特兰大飞往马拉那的Pinal Air Park飞往退休之家
在美国，达美航空于12月份执行了最后一次747航班的定期航班，但是两周后，航空公司安排特别告别由美国航空公司运营的最后一架波音飞机。
1月4日，48名达美航空员工和记者组成了“航空史”，当时6314号航天飞机最后一次从亚特兰大飞往马拉那的皮纳尔航空公园（Pinal Air Park）退休。
去年秋天，该航空公司开始使用新一代发动机技术飞行旗舰A350。
美联航用新的波音777替换了747机队。
747的目的是为越来越多的乘客提供座位，预示着群众时代的航空旅行开始。它首先在1969年2月飞行。
一架旧式波音747飞机位于长荣航空中心（Evergreen Air Center）的机翼和机身上，
亚利桑那州常青航空中心的一架商用飞机靠近沙漠的一座仙人掌
美国西北航空公司在亚利桑那州的图斯孔附近使用了一架boneyard来存放他们已经退休的波音747飞机
波音747是美国最受欢迎的原始大型客机，也是美国负担得起的大众市场航空旅行的关键，已经进入了航空史。
在首飞后的近50年，747飞机在美国达美航空公司搭乘美国航空公司的最后一趟商业航班。
波音公司首席执行官历史学家迈克尔·隆巴迪（Michael Lombardi）谈到了这架标志性的喷气式飞机。 “747给了世界的翅膀。皮纳尔航空园占地2,080英亩，单跑道达150米，6,849英里
11月份，联合航空公司从旧金山飞往夏威夷的747飞机全部撤离，之后退出了整个波音747机队
航空航天顾问Michel Merluzeau说飞机改变了旅行。 “突然之间，你可以在不到24小时的时间内从新加坡到伦敦。它使一切更容易访问。
三角洲的传奇飞机包括星期三的特殊飞行员工和顶级客户。
由于怀旧消费者的需求，这些“告别”航班的机票价格飙升。
而且波音公司还将把这架喷气式客机作为货运航空公司和一些独特的客户，包括美国总统，自1990年以来一直使用特制的747飞机作为空军一号。
但是，美国的航空航天巨头已经转向更节油的商业旅行模式。
法航波音747型喷气客机与1966年的乘客模型
华盛顿史密森尼研究所国家航空航天博物馆的航空部门馆长鲍勃·范德林登（Bob Van der Linden）说，“747飞机是飞行历史上的一个重要里程碑。
范德林登补充说：“它很大，很舒服，很漂亮，它有一个楼梯。 “这是经济力量的象征”。
由于巨大的驼峰绰号原来的“巨型喷气式飞机”，飞机能够搭载600名乘客。
波音公司还将建造747作为货运航空公司和一些特定客户，其中包括美国总统，自1990年以来一直使用特殊装备的747作为空军一号
它的起源可追溯到20世纪60年代初，当时波音公司首席比尔·艾伦被现已解体的泛美航空（Pan Am Airlines）负责人胡安·特里普（Juan Trippe）接洽，建造一架更大的飞机来解决日益增长的机场拥挤问题。
波音公司原本认为是一架双层飞机，但两家公司认为在紧急情况下撤离乘客是困难的，而选择双通道“宽体”的设计。
自1969年2月首次亮相以来，已有747架飞机中的1500多架飞机交付使用，500架仍在使用中。
波音公司开始逐步淘汰747飞机。 1995年推出的777车型更小，座椅最多可容纳400人，并且由于其两个发动机而需要更少的燃料。
三角洲正在用空中客车A350-900s替代它的747-400，用波音777-300ER替换它。
迄今为止，都没有使用这些新的模式来打开路线，虽然都大大节省了成本，并有利于他们的底线。
波音公司营销副总裁Randy Tinseth在六月份表示：“坦率地说，我们对真正的大飞机并没有太多的需求。
“将会有少数人前进。我们为贵宾所做的事情，我们为总统所做的事情，军事行动，但我们并没有看到对747客机的巨大需求。
美国国家航空航天局波音747号航天飞机运营商位于长荣航空中心。美国航空航天局（NASA）通过长荣公司（Evergreen）转动两家运营商进行维护和存储
商业飞机在长荣航空中心彼此相邻。有些飞机存放的时间很短，而另外一些飞机则将被切断并出售废铝
然而，包括英国航空公司，汉莎航空公司和大韩航空公司在内的外国航空公司使用747客机
最后一架三角洲747飞机从亚特兰大飞到马拉那，由一批48名达美航空员工和记者组成
777改进了喷气技术，这意味着它可以运载与747相同数量的乘客，但只使用两个发动机来这样做，大大减少了燃料消耗量。
航空公司不得不购买更少的燃油，并缴纳更少的碳税 - 节省的费用可以转嫁给客户，使航空公司在廉价航空旅行时代保持竞争力。
它也有比747更远的距离，开辟了更直接路线的可能性。这是原始飞机隐藏的好处之一，也是获得如此受欢迎的原因之一。
然而，包括英国航空公司，汉莎航空公司和大韩航空公司在内的外国航空公司使用747客机。
波音777：替换747的飞机
747的目的是为越来越多的乘客提供座位，预示着群众时代的航空旅行开始。
现在，它的替代品波音777的设计就是为了解决与自己时代相关的问题 - 主要是燃料效率问题。
喷气式飞机技术的改进意味着它可以运载与747相同数量的乘客，但仅使用两个发动机来这样做，大大减少了燃料消耗量。
一架联合航空公司波音777飞机今年早些时候的照片。飞机只有两个发动机，而747的四个，使得它更有效率，因此运行成本更低
这意味着航空公司必须购买更少的燃油，并缴纳更少的碳税 - 节省下来的费用可以转嫁给客户，使航空公司在廉价航空旅行时代保持竞争力。
它也有比747更远的距离，开辟了更直接路线的可能性。这是原始飞机隐藏的好处之一，也是获得如此受欢迎的原因之一。
在1995年进入服务，这是有史以来最成功的大型喷气式客机，截至2017年9月，订单接近2,000个。相比之下，747只在1993年通过了1000个订单，可能永远不会达到2000个。
777飞机的最大买家是阿联酋航空，它拥有161架客货运航线，这对于七十年代的中东航空公司来说是不可想象的。
然而，曼联是第一个在伦敦搭乘杜勒斯国际机场航线的飞机，并于1995年6月7日起飞。
尽管减少了两台发动机，777仍能够承载相同数量的乘客。上图是美国联合777飞机的标准座位配置
波音747
第一次制作：1968年
首飞：1970年
长度：70米（231英尺）
翼展：64米（211英尺）
容量（典型）：最多396名乘客
航程：7,260海里
编号（截至2017年9月）：1,553
单位成本（最受欢迎的变体）：2.68亿美元
事故（飞机报废）：60
死于事故：3,722人
波音777
第一次制作：1993年
首飞：1995年
长度：74米（242英尺）
翼展：65米（213英尺）
容量（典型）多达396名乘客
范围：7820海里
编号（截至2017年9月）：1,945
单位成本（最流行的变体）：3.2亿美元
事故（飞机报废）：6
死于事故：541
皮纳尔机场（Pinal Airpark）是位于美国亚利桑那州皮纳尔县马拉纳西北约13公里处的一座军民合用机场，隶属于皮纳尔县政府。
皮纳尔机场建于1942年，1943年3月正式启用，最初名为马拉纳空军飞机场（Marana Army Air Field），曾在第二次世界大战期间作为飞行训练机场使用。二战结束后，1948年该机场关闭，并逐渐成为退休飞机的储存和维修基地。
机场总面积超过840公顷（2080英亩），海拔高度577米（1893英尺），共有两条沥青跑道，即长宽分别为2039米×46米的08/26跑道和2088米×46米的12/30跑道，其中08/26跑道已关闭服务。
目前，皮纳尔机场的主要功能在于储存商用和军用飞机，这里气候干燥，有利于飞机保持良好的状态，再度投入使用。该机场是全球最大的商用飞机储存和维修工厂之一，停放约200多架退役飞机，包括空中客车或波音飞机等，其中多数属于西北航空公司。美国政府允许其它国家从这里购买飞机零部件。
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