|
机长扎哈里在非法关闭驾驶舱的舱门后，已经完全由他一个人掌控了这架飞机，也掌控了机上所有其他238个人的命运。 他必须先让飞机转向，防止太靠近越南领空，被发现异常；在向西北方向转向后的十二分钟，关闭国际民航应答器；然后突然拉升到14000米极限高度以上，这就是要杀人！从这里开始，机长已经不能走回头路。在客舱失去压力后，天花板上的氧气面罩会自动脱落，大家带上面罩，还可以多活十几分钟，部分空乘可能就近找到氧气面罩，但洗手间或者过道里的副驾驶可能连个面罩都找不到。  为了防止和空中其他飞机相撞，同时躲避马来半岛上的军方雷达，机长把飞机高度从14000米急剧下降到7000米以下，这个高度以下没有巡航的国际民航飞机，甚至在某些时段，这架庞大的波音777，一度下降到1500米的海拔高度，来躲避军用雷达的追踪。 当他空中拐了几个弯，飞机到达安达曼海上空的时候，已经没有任何地面雷达可以跟踪他，机长最后一次大转向，开始向南偏西做最后的“翱翔”，直到燃料耗尽！一路上没有陆地，也没雷达可以追踪他，除了可能连他也不知道的发动机和卫星之间，每隔一小时发送的秘密握手信号。 还有一个问题：若飞机在高空燃料耗尽，最后失速，像当年的法航一样摔到大洋表面，严重解体，肯定有部分可以漂浮的大碎块出现，例如法航的尾翼等，怎么MH370到几年后的今天，仍然不见任何超过一辆轿车大小的碎片被发现呢？  这个也不难做到！飞机可能是最后燃料耗尽后从高空失速坠落，也可能是在燃料彻底耗尽前，在平滑海面迫降！ 假设机长要蓄意自杀，而且“经过精心设计，希望死的与众不同，给历史永远留个悬案的自杀”，肯定每一步行动都深思熟虑，精心策划过。 等机长独自驾驶飞机，燃料接近耗尽，飞机自动报警，这个时候飞机已经在东经101度这个位置，时间大约为早晨6点以后，天也已经放亮了，机长可以驾驶燃料接近消耗殆尽，已经变轻的飞机，轻松的在海面滑行迫降。  十几年，曾经有从纽约机场起飞的客机，突然撞鸟动力丧失后在哈德逊河上成功迫降的先例，全部乘客紧急疏散，逃离机舱，站满两边机翼的图片。对一个资深飞行员来说，水面平滑迫降很简单，飞机不会解体。但一旦应急舱门打开，海水会迅速灌入，过不了半小时，飞机就会整体沉没。 假设飞机划水迫降后，若这个时候机长从内部打开所有应急舱门（一个人就可以完成），海水会逐步灌进机舱来，而飞机上所有的其他人，包括乘客和机组人员，都因为几个小时前的突发情况，系紧了安全带，在座位上固定着，却全部早没了呼吸，行李都封闭在行李舱和在行李架里，飞机上其他大多数物体都是固定的，因此即使飞机慢慢进水沉没，包括乘客和行李，几乎不会有多少东西迅速漂浮出去，  几小时后，飞机最终沉入了深达5000米的大洋洋底！在这个下沉过程中，巨大的水压会把飞机上任何非实心的东西压扁，但飞机整体也许没有被压碎分裂，因此即使一些能漂浮的物体，最后浮上来，也许是至少几个月以后了。 机长的一切计划，顺利实施完毕，但他也许不知道，飞机最后和卫星联络过，隐藏这一点技术秘密，最终会揭露他精心策划的害人害己的疯狂计划。 到此为止，似乎一切犯罪嫌疑，都指向了疑似故意自杀的机长扎哈里。现在可以结案了吗？先别急！最终的犯罪现场和飞机主体残骸，目前都没有找到。一天找不到，这个案子就结不了。更重要的是，还有一个非常大的疑点没有公开出来！  这就是飞机在暹罗湾上空突然爬高转向，到消失在安达曼海上空期间，有上千公里的航线，是在马来半岛上空飞行的，马来西亚也是一个非常重视空防的国家，而且南边的马六甲海峡，又是世界海运和空运最繁忙的区域，这里有相当多的军用和民用雷达，时刻扫描着天空。 MH370出事早期，发生在凌晨的深夜，但还是被相当多的地面雷达自动扫描到了他最初的非正常轨迹。虽然事件发生后，大马政府和军方一直掩盖真相长达一周之久，但事后还是有部分内部信息逐渐透露出来！  有部分雷达资料显示，在MH370起飞后，似乎有个在雷达上显示的非常模糊的物体，曾经伴随MH370飞行了相当一段距离！难道是MH370的雷达重影？或者是一片带电云团？雷达信号非常模糊，时有时无，断断续续，甚至干脆消失，就像一个鬼影一样突然出现，伴飞了出事的客机，最终又消失无形，没有留下任何确切的雷达证据！他到底是什么？真的存在过吗？ （未完待续） |
|
|
来自： 容得草堂 > 《政治 军事 世界》
