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说起马自达，这是一个很有个性的汽车品牌。这个品牌在国内始终不温不火，一直未能挤入第一品牌阵营，即使在三线品牌也没有绝对的统治力。 但是它对转子发动机的研究及应用方面的成就和执着就一直受人称赞，而其对于操控的偏执也成为了其品牌标签，甚至被人成为“东瀛宝马”，近年来其采用了非常运动的“魂动”设计，依靠更省油的“创驰蓝天”技术，更让其推出的每一款新车都会让马自达粉们尖叫不已。 而现实中出于刚需买车的人，只会在乎品牌、排量、外观、空间和周围人的推荐，很少有人关注变速箱好不好用，底盘调教的效果怎么样，转向精不精准。因此，叫好不叫座”都快成了马自达的专有形容词了。 国内普通家用车购买追求这一块毕竟是少数，那么，是哪些人在购买马自达呢？ 1、热衷于操控的人群一直以来，很多买马自达的用户都说马自达的操控好。那么，马自达的操控好到底是个什么概念呢？ 官方说法是马自达通过一套创驰蓝天系统让驾驶者达到“人马合一”。可能就有很多人会对用“人马合一”来描述操控有误解，认为是有多猛的加速，方向有多贼，从一启动就会有汹涌澎湃的动力让你挥霍。 那么实际什么叫人马合一？什么才能称得上马自达般的优良操控呢？这就需要说创驰蓝天了。 仅从三大件来说，先说发动机，创驰蓝用的是自吸发动机，优点就是加速线性，自然顺滑，油门响应积极，不会像小排量涡轮增压发动机加速时感觉有人踹你一脚样，那还怎么体现无感和收放自如呢？所以马自达坚持用自吸，不用小排量涡轮增压发动机（注意是小排量，大排量涡轮增压发动机顿挫好些，但配马自达的量产车，在这一代创驰蓝天系统上还不现实） 变速箱，公认的在同级别里调教的最聪明，最积极的变速箱。升减档都快，为的也是让驾驶者忽略掉换挡的感受和收放的随意性。 底盘，这个让大多数喜欢马自达的人又爱又恨的东西。因为后悬挂的复杂，马自达所有的车后排空间几乎都会比同级车小点。马自达的后悬挂如果做的和大众一样简单，后排座椅可以再往后挪十公分。但是为了整个底盘的韧性和质感，为了行车时侧倾比其他车小。居然就把这十公分放弃了。也是为了让驾驶者忽略是在开着一个车过弯。 以上的一切都是为了马自达所谓的“人马一体”。这是厂家的术语，听起来有点玄乎，用普通车主的话来说就是好开，但是整个车开起来又说不出究竟怎么好开。现在的创驰蓝天的车开起有点那个韵味了。 2、马6情节的人群2003年第一代马自达6正式引入中国，首批国产的车型为2.3L，而随后2004年推出了2.0L,并基本保留了国外版的原貌。这款车曾经多次取得月销万辆以上的成绩，即使在上市10年后的2013年，年销量也达到9.34万辆。但是，随着产品老化，2014年开始，市场销量快速下滑，到了2015年后半年，其月销量仅维持在2000辆左右。2016年6月，马自达6正式宣布停产。 马自达6，人们更喜欢称其为“老马6”，于2003年正式登陆中国，这款主打运动的中级车曾以极其鲜明的个性在当时一众“老派”中级车诸如帕萨特、雅阁中独树一帜，鲜明、犀利的运动元素以及不错的改装潜力，对于喜欢玩儿车的朋友来说，绝对无法自拔。 笔者20岁时作为一名资深的马自达迷，总是难以忘怀转角街头红色马6上下来的小姐姐，那一抹鲜艳的红搭配流线的设计，俘获了许许多多年轻人的心。 3、转子发动机Mazda的极端性格，对转子发动机的坚持就可见一斑。 1959年德国人汪克尔发明了转子发动机，当时世界上有100多家企业签订了技术转让协议，包括32家汽车公司。不过只有Mazda一家推出了转子发动机量产车型的品牌，1967年推出搭载转子发动机的Cosmo Sport。并在赛车领域取得了极大的成功。 但是因燃烧时间短暂，且混合气燃烧不完全，同时做功行程偏心轴所转过的角度只有活塞往复式发动机的一半等问题，转子发动机并未能有效推向市场。 直到2015年东京车展上，马自达才宣布概念车RX-Vision将搭载全新的转子引擎，命名为SkyActiv-R，该引擎采用了双杠转子结构，排量较RX-8的1.3升有所增加，为1.6升。同时，新车为了解决此前转子引擎存在的油耗过大等问题，加入了时下流行的电动涡轮增压器和混合动力系统。也算为马自达车迷带来了复活转子发动机的希望。 总结马自达解决了万转转子发动机的民用化的问题，在非混动车上实现部分工况下的近似阿特金斯循环，用传统液力矩变速器实现了近似双离合的速度的同时又保持了无比的顺滑，从第一代马自达6开始就探索高强度轻量车身，然而不烧机油，不断轴，不死亡闪烁，不涡轮增压一样满足欧盟傻逼的排放标准（不是说环保不对，而是这是一个被欧洲巨头把持的标准，美国人的标准其实才是更环保和务实的）。 而新一代马自达——创驰蓝天这一代车，外形设计应该是极为成功的，飘逸的外观设计，混动红的涂装、猎豹的整体动感设计语言把灵动飘逸表现的淋漓尽致。 这也算是大一统车市上为数不多的一颗明星。 |
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