|
斯柯达自进入中国以来一直不温不火，面对中国SUV车型大火特火的现状，斯柯达也没有赶上这班车，Yeti在2017年1—11月累计销量仅为1.28万辆，可以用“惨不忍睹来形容”。在2017年的上海车展，斯柯达推出了中型SUV柯迪亚克，截至2017年12月底柯迪亚克累计销量达到了4.5万辆，自此斯柯达才扳回一局。借着热度，斯柯达又推出了全新的小型SUV柯珞克，今天买车君就和小伙伴们聊一聊这柯迪亚克的小弟——柯珞克到底如何。 为了突出“性价比”，买车君特地试驾了1.2T 230TSI车型，也就是大家俗称的“丐版”。  车型特点  既然是低配，与高配相比到底差在哪里呢？下面买车君和小伙伴们一一说明。 总体来说，除了灯组略显寒酸之外，车头缺少的配置还是可以接受的，最起码头一眼看上去和高配车型相比是看不出区别的。
 车型亮点 说完了配置的差距，再说一说柯珞克让买车君喜欢的地方。
驾驶感受
1.2T涡轮增压发动机，动力算不上澎湃，但绝对够用，低扭也不错，在城市中走走停停跟车很轻快，当时速超过60公里每小时，排量上的劣势就有所显露了，但也不算孱弱。
7速双离合变速箱换挡很平顺，做双离合大众还是很有底气的，多年之前的顿挫、抖动、异响等问题都得到了解决，无论是升挡还是降挡，速度都很快，也很平顺，让发动机的动力得到了很好的释放，给人感觉很接近传统的AT变速箱，当然，缺点还是有的，在行车过程中轻踩刹车减速，再次踩油门踏板加速时变速箱的响应略微有些拖沓，动力衔接不是很顺畅。 在S挡模式下，变速箱会降一个挡位，发动机的转速会维持在2500转左右，深踩油门时动力响应很快，发动机噪音方面相比D挡模式下并没有太大变化，相比于大众集团以往的的S挡如打了“鸡血”一般的表现，友好很多，平时驾驶时也可以用。
油门踏板前段有一点虚位，在起步时轻踩踏板时车辆并无响应，逐渐深踩动力又突然释放，不是很线性，而且这个动力释放的点很难把控，需要一段时间适应，对于刚刚接触该车的驾驶者来说不是很友好，难以平稳的操作车辆。 刹车踏板的回馈力度很大，通俗的来说就是很硬，需要很大的力气踩，刹车力释放的很均匀，力道也很大，给人信心很足，只是踩起来有些累，还有就是刹车踏板的位置略高，踩得时候要弓着脚，姿势很难受，人体工程学有待改进。
转向手感对于这个级别的车型来说略微有些偏重，但还可以接受，阻尼的变化不是很均匀，大角度转动时回正的力度时大时小，给人感觉很乱，转动方向盘时车头的响应很快，这一点让小编感到有些意外，小编认为对于一个小型城市SUV车型来说这也无可厚非，对于在铺装路面的操控还是很有帮助的。
在经过小震动时，悬挂系统的回馈很直接，路面的信息可以清晰的传递到车内，而且某些细碎的颠簸还会形成共振，给人感觉很不好，在经过大震动时悬挂系统处理颠簸不能一次完成，余震很多，车内很吵闹。 噪音方面，在D挡模式下车内很安静，急加速时发动机的噪音略大，会很清晰的传递到车内，但对于这个级别来说表现中规中矩，在风噪和路噪方面的控制值得表扬，即使在高速行驶下噪音也很小。 买车君说 柯珞克1.2T 230TSI低配车型，减掉了无钥匙进入、部分镀铬装饰、LED光源、大灯组透镜、ACC自适应巡航、中央扶手箱调节、自动空调、中控屏幕、自动泊车、真皮座椅、后排出风口等几项配置，在买车君看来，中控屏幕可以去汽配城解决，而其他几项配置在价钱合理的情况下还是可家用车，性价比才是王道。在驾驶感受方面，柯珞克可以算得上中上等水平，空间表现也值得称赞，如果再加上一个合理的价钱，总体来说还是一款很不错的车型。
关 注 我 们 |
|
|
