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从1905年我国人建筑的第一铁路开始，特别是新我国建立以来，我国对铁路的狂热度远超国际上任何一个国家。在这100多年里，我国构筑出了一条条令世人注目的铁路，处理了一项又一项国际性难题，成为了铁路界的样板。 2006年7月1日被称之为“天路”的青藏铁路正式通车，使得偏居青藏高原一隅的西藏完毕了不通火车的历史。至此，我国全面进入铁路年代。但作为基建狂魔的我国并不止于此，未来35年我国将还会再建“四藏铁路”。 “四藏铁路”是指除了现已通车的青藏铁路之外四条通往西藏的铁路，它们分别是川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路，这四条铁路的缔造莫非彻底可以用“反常”来形容。 川藏铁路 川藏铁路是一条承载了几代人的愿望的铁路，川藏铁路起于成都南站，经雅安、康定、昌都、林芝、山南等区域最终抵达拉萨。全线80%以上的路程将在地道和桥梁上穿行，累计爬高高度达1.6万多米。需求穿越横断山区，建造莫非之大史无前例。 现在部分路段现已开工建造，其间成雅段主体工程已于2017年完工。路程最长、施工难度最大的康林段方案2018年末开工，川藏全新估计2026建成通车。 川藏铁路全长1639公里，估计出资653.14亿元，均匀3985万元/公里。沿线景象漫山遍野，是我国最美的景象大路。 新藏铁路 新藏铁路北起新疆叶城，南至西藏日喀则市及拉萨市，是衔接新疆和西藏的重要交通要道。现在，该路线仍处于规划勘测阶段。 新藏铁路途径世出名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉。全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁，施工难度反常的大。 新藏线全长1594公里，估计出资629.95亿元，均匀3952万元/公里。成群的野生动物和散居的高原游牧是沿线最美的风光。 滇藏铁路 滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的铁路，将与已有的昆大铁路、大丽铁路和在建的丽香铁路、拉林铁路以及代建的香林铁路共线。 滇藏铁路是一切进藏铁路中海拔最低的，滇藏铁路一旦全线通车，使得云南省进藏交通上在四季无阻、气候无阻。
滇藏线路全长约415公里，其间西藏境内约265公里。项目预算总出资436亿元，西藏境内路段估计出资278亿元，均匀3952万元/公里。滇藏线可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅行经济现已非常老练。
甘藏铁路 甘藏铁路是起于甘肃兰州至西藏拉萨的铁路，甘藏铁路的建成对青藏高原向东融入“华夏经济区”、向北营建“陕甘青藏经济带”有着重大意义。
甘藏铁路现在还处于前期勘验选线阶段，是甘肃省远期规划重点项目。甘藏铁路面临最大的问题就是坍塌、滑坡、泥石流、地热、岩爆及雪害等
甘藏铁路全线1253公里，项目方案总出资376.27亿元，均匀3003万元/公里。甘藏沿线是人文景象大路，平原浅陂,水草甘美。沿线通过众多少数民族区域的河西走廊，是古丝绸之路上的文明旅行“黄金地带”。
一个个冷艳国际的超级工程助燃了我国梦，虽然这些超级工程需求花费巨大的人力、物力和资金。可是我们对祖国未来光辉的期盼重未连续，让我们一同一起祝愿祖国！ |
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